寻“兔”记

本文转自：人民铁道报

郭薇娜 刘昊亮

从开远城出发，沿326国道一路向北，遇南盘江顺水而行。汽车下了国道，水泥路延伸成了碎石路，路况变得坑洼起伏。车轮带起了尘土，颠簸得看不清导航。江风凛冽，将两旁的杂草吹得东倒西歪。车厢内却暖意融融，年轻人小声猜测着打兔寨站站名的由来，退休老职工则像孩子一样絮絮叨叨追忆着米轨时光。不同年龄，不同心境，让一车人愈发期待起这趟兔年寻“兔”之旅。

在百年滇越铁路昆河段上，有很多人迹罕至的车站，打兔寨站算是其中最默默无闻的一个。车站位于开远市境内，昆河铁路233公里771米处，是米轨铁路的一个五等站。五等站的意思，就是只办理列车会让越行的会让站与越行站，是规模级别最小的车站。

进站道路还是退休老职工尹长生记忆中的那条。他说，当年他们是骑自行车上下班的，后来交通工具变成了摩托车，只是没想到退休多年，还能乘汽车再来一次。在尹长生的指引下，笔者一行人在大片芦苇丛中找到了米轨铁路。沿路前行，一座藏在河谷底、毫不起眼的车站轮廓渐渐清晰。

草木丛生、鸡犬相闻。大树掩映下的打兔寨站静静矗立在南盘江边，配套的职工宿舍早已改作他用。铁路边的野花间，土鸡带着小鸡四处觅食。许是我们的到来惊扰了山间的宁静，大黄二黄闻声而至，却不靠近，唯有尾巴摇得飞快。

尹长生是打兔寨站最后一任车站值班员，这里依旧保留着他和同事们离开时的样子。

打兔寨站虽叫打兔，却并不是搂草打兔子的意思。尹长生说，车站使用的50多年时光里，小站职工们始终恪守自然法则，他们守护着行车安全，也守护着草木江滩。

打兔寨站建于上世纪60年代，建站初期设计为2股道的会让站。当时，车站周围人烟稀少，仅有一个七八户人家的自然村，称作打土寨，意思是进村道路尘土飞扬，回村后第一件事就是拍打去身上的浮土。车站因此就叫打土寨站，后来发现周围飞鸟小兽也不少，便取谐音更名为打兔寨站。

打兔寨站虽在南盘江边，却依然缺水，上世纪90年代初，这里建起了蓄水池，车站职工喝水难的问题得到了解决。故地重游的尹长生显然有些激动，他带笔者来到一处石碑前，1991年的刻字看起来依然清晰：成都铁路局开远分局党、政、群、政法部门绿化点。

尹长生说，打兔寨站周围河湾密布、草木繁盛，其中尤以桉树最为密集，他们当年一边守护着车站，一边还要注意森林火险。“你们今天看见的小站看似艰苦，但我们过去坚守多年，并不觉得日子难熬。”指着铁路边的芦苇地，尹长生告诉笔者，建站初期留下一个石碾子，后来得知云南铁路博物馆建设，在他的联系下，石碾子被辗转运往昆明，如今放置在博物馆前的草坪中供游人参观。

建站初期，滇越铁路昆河段运量较小，打兔寨站曾关闭过一段时间，随着地方经济的发展和铁路运量的逐年增加，1969年11月重新开站，并增设了1条股道，变成3股道的车站。建站初期，打兔寨站使用电气路签闭塞和臂板信号接发列车。1985年，打兔寨站通电后告别了煤油灯，改为64D半自动闭塞色灯电锁器联锁。2000年，6502型（继电）集中联锁投入使用。2012年9月，随着玉蒙铁路的建成通车，滇越铁路昆河段打兔寨站等3个车站关停，在站人员全部调离了这里。车站安全生产天数也定格在了11185天这个数字上。

如今的打兔寨站少了些燃烧的激情，多了些生活的恬静。铁路人走后，当地村民住了进来。站前空地上，一个滑板少年在苦练技艺，冬日下的他短袖短裤，颇有冬练三九的架势；两侧的站牌上，打兔寨3个字早已被涂料覆盖，但依稀还能分辨出DA TU的拼音字样。

冬日的小站静静地迎接着老伙计、新朋友。尹长生和同来的铁路小年轻在空白的站牌下合影，大展宏“兔”的雄心壮志一如当年他和他的同事们。

回程途中，一座上跨铁路桥映入眼帘，高耸的桥墩撑起了一条崭新的高铁——弥蒙高铁，不时有白色的动车组呼啸闪过，速度之快宛若脱兔。尹长生说退休后最欣慰的事，就是看到只有米轨的开远市通了高铁，那是他们老一辈铁路人期待了一辈子的大事。