云南：弥蒙高铁四年奋战只为高铁画中行

本文转自：人民日报客户端

许向上

“今天弥蒙高铁正式开通运营，昆明至蒙自仅需1个多小时的时间，红河州州府蒙自历史性融入全国高铁网，成为全国30个少数民族州中首个开通城际高铁的民族自治州。”望着眼前穿山越岭、跨越江河的高铁由图纸变成蓝图，申亮满是幸福。

中铁十二局弥蒙高铁站前 3 标项目经理部位于云南红河州开远市和弥勒市境内，标段线路全长 29.8公里，共有桥梁19座,隧道7座,穿越南盘江、泸江等河流，江河纵横，桥隧相连，城镇星罗棋布，高铁穿行其中，美如画卷。

南盘江双线大桥，位于云南省红河哈尼族彝族自治州开远市境内，全长315米，主跨122米，为全线最大跨度连续梁，也是中铁十二局弥蒙高铁项目部的重点控制性工程。

大桥地处峡谷，滑坡、溜坍多发，地质条件复杂，施工难度较大，加之桥址围岩破碎，施工过程中发现溶洞100余处，桩基施工过程中孔塌风险较高。

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，申亮组织团队成员多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托自身在桥梁建设方面的力量，全力开展技术攻关，创新采用跟管施工方法，也就是边打孔边安排钢管跟进，保证成孔质量，确保了桩基施工顺利进行。

“大桥主墩采用翻模法施工，就像搭积木一样一节节向上浇筑。”申亮介绍，连续梁采用轻型挂篮分段悬臂对称灌注施工，先合拢边跨，再合拢中跨。“一桥飞跨南盘江，从此天堑变通途。”站在南盘江畔仰望完工的大桥，申亮激动地说。

项目部承建的仁者村框架桥下穿昆河米轨铁路，需改动米轨铁路的走向进行施工，在施工完成后再恢复米轨铁路走向。“铁路营业线施工既要保证铁路畅通，又要确保施工进度，需要协调和安全卡控的点多。”申亮说，项目部组织100多人昼夜施工，保安全、抢进度、确保了施工质量。

此外，全长1766米的冷水沟双线特大桥跨越锁蒙高速公路，项目部积极面对各类风险挑战，在高质量完成桥梁建设的同时，确保了公路运输安全畅通。泸江双线特大桥最高墩达70多米，跨路、跨江连续梁施工，技术难度大，施工环境敏感。

2019年5月，项目部承建的弥蒙铁路制梁厂开始建场，承担预制和架设双线简支箱梁270孔、预应力钢筋混凝土连续梁6联、框构桥5座。2020年5月21日，云南弥勒至蒙自高铁开远段开始桥梁架设，桥梁上部施工全面展开。

采用先进工装攻克技术难题。中哨隧道位于云南省弥勒与开远两市之间，隧道全长4062米，其中暗洞长3990米，明洞长72米，最大埋深132米，最小埋深0.3米。隧道岩溶强烈发育，地表岩溶洼地、溶沟等岩溶形态密集，围岩破碎，稳定性差，加之隧道下穿村庄、紧邻高速公路，施工安全风险高、难度大。

“围绕隧道的敏感环境，施工过程中我们采取“短进尺、弱爆破、强支护”等措施，并配备凿岩台车、拱架拼装机等5种先进工装设备，紧盯关键工序，在保证安全和质量的前提下极大提高了施工效率，攻克了浅埋、地表沉降量大和初支变形大等施工难题，隧道如期贯通。”项目部总工程师牛瑞良说。

创新工艺工法突破高风险隧道。开远隧道为单洞双线隧道，全长1660米，其中明洞长760多米，暗洞长900米，全隧均为浅埋地段，埋深1米至37米不等，洞身穿越可溶岩地层，局部地段穿越膨胀土地层。

施工过程中，中铁十二局创新了高铁隧道长距离明洞衬砌成套装备施工工法，形成机械化水平和安全系数高、结构整体性好、衬砌质量可靠的施工工法，在经济性、安全性、适用性、质量环保等方面优势明显，达到国内先进水平，并在全线推广。

生态环保理念贯穿建设始终。南盘江双线大桥边坡坡度60至70度左右，随时有滑坡和落石风险，施工人员将边坡进行加固，下方垒砌50多米的挡石墙，避免石块滚落到江中，确保水体不被污染。

大桥下方，有一座始建于1898年的南盘江吊桥，曾是当地百姓过江的主要通道，由于种种原因，如今吊桥仅存江两岸的两个石砌桥墩，被当地评定为州级文物。大桥不远处，便是326国道公路长虹桥。三座大桥，时代叠加，形成了一道独特的风景。

“为了保护这两个有着120多年历史的吊桥桥墩，我们严实包裹起来，不让它受到丝毫的破损。”申亮说，为了保护生态环境，南盘江双线大桥在桩基施工过程中，他们用铁箱围起来，不让污水渗透，产生的泥浆抽出后运送到指定地点沉淀净化，达到标准后再排放。

“我们的工作，就是把设计图纸变成高品质的基础设施产品，这些年来，国家的基础设施建设日新月异，迅猛发展，这让我们倍感自豪。”憧憬未来，申亮说：“新征程，我们将传承工匠精神，铸造更多高品质的基础设施，让天堑变通途，造福更多人民群众。”