汽车低温冷启高怠速的第二阶段

汽车启动之后原地怠速30秒、然后低速缓行进行热车即可，而完全不需要等发动机转速达到1000转以下；实际上很多车友都觉得冷启动的高怠速转速是证明发动机需要原地怠速的参照标准？但实际上这种认知是完全错误的，就最近这10年来、所生产的车子在机械层面上已经不需要热车、自然也就没有所谓原地热车的过程！

大多数品牌的车辆手册上一般都会提示不需要原地热车（个别仍需要原地热车的，只能说是热管理系统水平太差），既然厂家都允许不热车、那么作为使用者而言还有必要原地热车么？当然是没必要原地热车、更没必要等转速彻底下来；鄙人身处东北，冬季若把车停在户外，那么第二天原地热车没40分钟、转速是降不到1000转以下的，所以这得浪费多少油？等转速完全没意义，机油完成一个循环、走车就没问题，大概30秒左右机油即可完成一个循环！

低温冷启高怠速的意义

汽车在低温冷启时高怠速转速一般有两个实际作用；其一为了提高排放，因为三元催化器需要快速达到300℃、所以对排温的要求极高；实际上这也是各大主机厂当年应对国五排放标准的一个手段，国四排放的车子低温冷启时的温度其实并不高，而到了国五标准、低温冷启动第一阶段普遍可以达到1500转上下；当然这个过程持续周期并不长，一般即便是东北的冬季，第一阶段持续40-90秒也就差不多了！

这个阶段采取的控制策略就是将点火时刻推迟（退角，高负荷时应对爆震的方式），此时燃料燃烧产生的能量转换动能降低、而大量转换为热能（便于升温三元），实际上滞后点火必然导致平均有效压力降低、发动机扭矩输出变差；因为节气门近乎于关闭、而又推迟点火，所以此时发动机输出的扭矩疲软、甚至各位小排量机器连维持怠速的力量都不充足！

所以拉高转速、也是发动机维持怠速稳定的常用手段，为突然下跌的转速、保留有一丝余量，所以从实际角度上看、国五排放标准后很多小排量车怠速时抖动明显，而且很多新车也同样面临这个问题，原因就在于为了保证排放、导致怠速无力（各位可以品一品自己的车子是不是有这个问题）！而在第一阶段快速升温三元之后，高怠速将进入第二阶段！一般从1200转开始，随着水温不断升高、燃油雾化逐渐正常，发动机转速也就逐步降低至正常的600-800转！

维持怠速稳定只能拉高怠速转速

低温冷启高怠速的第二阶段，将要面临的问题是燃油的品质、以及燃烧无力；这实际上就是主机厂所设定的暖机策略，要迅速的提高排温（三元）、水温，还要能保持住怠速的稳定；任何品牌车都将卖到全世界的各个地区，不同的区域的环境温度不同、空气质量不同、燃油品质也不同，所以主机厂要制定一套应万变的暖机策略；主要难点就在于轻质、重质燃油上！

低温冷启时的加浓策略

任何品质的燃油在低温时、雾化水平都会相应地降低，比如常温下5毫克燃油、可以做到接近100%雾化，而在低温下呢？5毫克燃油可能只有0.5毫克雾化（10%），所剩余的4.5毫克就被浪费了，这时候系统就会加浓喷射出50毫克燃油，这就是燃油加浓！虽然燃油加浓解决了雾化差的问题，但又产生了新的问题，那就是面临轻质、重质燃油不同的雾化能力！

拉高怠速转速能在怠速不稳时增加余量