电喷发动机需要热车吗？

很早以前汽车都是化油器发动机，那时候一到冬天司机打着火后都喜欢先原地怠速热车。而现在的汽车早都用上电喷发动机了，很多人都说电喷发动机是不需要热车的，而且还说原地热车会导致积碳增多。但是也有人说不热车的话机油温度太低，流动性差，会导致发动机磨损。

这可害苦了一些新手司机，本来开个车好好的，啥事儿没有。听到这些说法后就犯难了：不热车怕发动机磨损，热车吧又怕产生积碳，左右为难。为了帮大家弄清楚这个问题，让大家不再纠结，今天咱们就来好好聊聊热车那些事儿。

化油器车为什么要热车？

其实化油器车也不是必须热车的，只是根据化油器的工作原理来说，低温天气下热个车后开起来更顺手而已。

化油器是一个特别巧妙的零件，发动机吸气时气流从化油器的进气道快速流过，进气道下面有个供油的喷管，气流快速运动产生负压，把喷管里的汽油吸出来，随着气流一起进入气缸，完成发动机的供油。

到了冬天，气温太低，汽油进入气缸后蒸发困难，无法形成足够的混合气，这就导致发动机很难启动。想要正常启动的话就需要多供一些油来保证混合气浓度。所以化油器上有个阻风门，打开以后它会挡住一部分空气，这样进入气缸的汽油就多了，混合气浓度提高，发动机就更容易启动了。

但是阻风门打开后进气特别浓，虽然启动容易了，但此时汽车没办法正常行驶。因为阻风门挡住了一部分进气通道，你一踩油门供油会进一步加浓，浓到发动机很容易出现淹缸熄火。所以司机要想正常行驶就要凭经验去调整阻风门开度，没经验的司机调不到位，导致行驶中踩油门或者松油门都会引起混合气浓度的剧烈变化，发动机频繁喘振、抖动甚至熄火。而这时候原地热车一段时间，让发动机温度升起来，然后就可以关掉阻风门了，这时候发动机可以平稳工作，车开起来也顺手多了。

由于早些年老司机们还并不在意什么积碳，而且当年油价便宜，所以老司机们都喜欢原地怠速热车，以便车开起来更轻松。

电喷车不需要热车吗？

现在的发动机都是电喷发动机，是微电脑系统根据各种传感器精准计算进气量，再根据空燃比计算出准确的喷油量，然后控制喷油嘴进行精准的喷油。由于精准度很高，所以哪怕是寒冬季节，电脑也能根据温度来精准地调整启动时的喷油量，保证发动机顺利启动且平稳运行。

所以单从发动机运行稳定性上来说电喷发动机是不需要热车的。因为电脑比化油器的控制要精准多了。

但是人们热车的目的并不单单是为了发动机运行平稳，有时候还有其他目的。比如北方一些地区冬天气温零下好几十度，你不热车的话没暖风，根本就开不成。而且挡风玻璃起雾后没暖风也很难除雾，会影响驾驶安全，这时候不热车确实不方便。如果你有亲戚朋友在东北、新疆的话你可以问问他们早上都热不热车。

所以说热不热车与什么发动机没关系，主要看你是否有这个需求。

原地热车伤车吗？

从发动机运行原理上来说冬天原地热车肯定对发动机不友好，因为原地热车时发动机处于怠速状态，由于发动机温度低，所以喷油量会很高，大量汽油进入气缸后与燃烧室、活塞接触，更容易产生积碳。

但我们也不必一听积碳就瑟瑟发抖，因为我们所说的“更容易产生积碳”只是和发动机正常工作时相对比的，由于电喷系统对混合气浓度的控制很精准，所以即便产生积碳的速度快也没你想象中那么快。

不过俗话说“绳锯木断、水滴石穿”，长期原地怠速热车的话积碳肯定是更多的，即便没有达到影响发动机工作的程度，我们心里还是觉得别扭。这时候你可以选择使用燃油清净剂，这东西从理论上来说是管用的，可以和汽油中的重质成分结合，阻止其附着在发动机金属上。特别是缸内直喷车，如果你有频繁的热车需求，那么用一些还是有必要的。

总结起来就是原地热车会产生积碳，但总体在可控范围内，如果能使用点燃油清净剂的话效果会更好。

启动后立马行驶会导致发动机磨损吗？

很多人担心天冷机油流动性差，启动后直接行使会导致发动机润滑不足而产生磨损。这个担心不算多余，但理解的角度可能不对。

因为低温天气虽然机油流动性差，但也不是完全不会流了。况且我们平时使用的机油低温黏度还是足够的，比如常见的5W机油，理论上可以在零下30度保持流动性。另外机油泵不是纸糊的，人家里面是坚硬的金属齿轮，那压力比我们想象中大多了，从点火开始大概十秒钟基本上都能让机油顺利到达每个需要润滑的部位了。而且机油粘度越大形成的油膜越厚，润滑保护效果反而更好，所以你不用怕机油流动性差影响润滑。

而真正应该留意的问题反而很多人并未意识到，那就是冷启动后别猛踩油门。因为冷启动后喷油量大，猛踩油门时进入气缸的汽油更多，而此时气缸里温度低，汽油不容易蒸发，大量液态汽油会喷到汽缸壁上，要知道汽油是很好的溶剂，可能会把汽缸壁上的油膜给冲掉，从而增加拉缸的风险。