是否误导消费者？懂车帝冬测“惹怒”华为等，专家：争议大因为有排名

腾讯新闻《远光灯》 作者 谢婉

2023懂车帝冬测刚行至半程就已引来业内热议，AITO汽车、长城、吉利先后公开表示该测试结果误导消费者，而争议核心在于测试方法是否科学公正，流程是否符合相关测试标准。

AITO汽车首先公开回应此事。12月8日，其在官微推送《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》一文，两天后，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东转发文章，并表示懂车帝测试为“坑人的测试”。

紧接着，12月11日上午，长城汽车表示将在12月14日举行懂车帝冬测标准质疑沟通会；同日下午，吉利集团副总裁杨学良发文称，不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，其结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。

12月11日晚，懂车帝在官方微博中回应称，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。同时，懂车帝称12月14日上午9点将在漠河举行2023冬测开放日并全程直播，诚邀所有参与车企现场观测。

懂车帝与车企间的正面硬刚或再掀高潮。

针对此次争议，有资深汽车动力系统专家对腾讯新闻《远光灯》表示，这场讨论一方面反应了现有国家和行业相关标准与实际用户用车体验之间存在很大差距，这也为更贴近用户体验的测试提供了需求空间；另一方面，该事件也说明，能够模拟实际用户用车体验的测试方法在业内尚未形成公认的公平、公正、科学的测试方法。懂车帝在这方面做了有益的尝试，至于方法是否公平公正科学，行业内可以共同讨论。同时，车企的回应也能促进测试方法的早日形成，对促进新能源汽车的进步有积极意义。

车企分化：“学霸”晒单、“学渣”围攻？

虽然饱受争议，懂车帝似乎并没有停止此次冬测的迹象。根据懂车帝App显示，当前测试进程为40%，共包含实际续航、ACC制动、冰雪爬坡、智能车机、低温充电等五项测试项目，参与车型来自长城、吉利、极狐、埃安、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等企业的超50款车型，部分测试项最终成绩将在本月底揭晓。

根据腾讯新闻《远光灯》初步统计，针对此次测试已发布的成果，参与车企明显形成正反两派：排行靠前的车企开始制作海报在各自的微博/公众号宣发庆祝，排位靠后的车企则公开发声质疑测试流程。

作为“认同”方，在懂车帝发布成绩单后，“学霸”阿维塔、极狐汽车、比亚迪、蔚来汽车的高层在朋友圈转发了各自的成绩单，疑似表示认同此次测试成绩。

12月6日和8日，阿维塔分别发布两张海报庆祝阿维他11在夜间ACC制动测试和低温充电测试中的好成绩；12月9日，极狐汽车员工在朋友圈转发“阿尔法S森林版在纯电轿车续航达成率第五”海报，官宣懂车帝冬测成绩；此后，比亚迪多位高层转发懂车帝夜间雪地ACC测试海报和混合动力车电油耗测试视频，并表示方程豹豹5油耗仅7升左右；蔚来汽车高层也发布懂车帝官方视频称，“蔚来ET7在懂车帝冬测中的表现首屈一指”。

作为“围攻”方，AITO汽车、长城和吉利三家车企主要质疑实际续航部分的测试结果。懂车帝App显示，参与续航和能耗测试的混动车型共有19辆，包含插电式混动车型12辆，增程式车型7辆，测试结果显示，问界M7增程版纯电续航达成率排位倒数第一，领克08EM-P、银河L6分别排位倒数第二、第三，哈弗猛龙排倒数第五。

AITO汽车在官方文章中称，经测试媒体确认，问界M7增程版车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗。

文章还称，在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。

12月11日上午，长城汽车表示在12月14日将就新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准这四个议题展开讨论。

随后，长城汽车又发布《关于共建新能源测试标准的倡议》称，在纯电续航测试环节，懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。

长城汽车还表示，对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h，有较大差别。

吉利杨学良则发文称，《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服。他表示，吉利方面在后台调取的数据发现，吉利银河L6在测试前的整备过程中，车辆原地怠速70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒。杨学良认为，这些操作极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。

12月9日，懂车帝在直播中表示，此次冬测所有车辆的续航测试标准都一致，不会针对某个车型。近20辆混动车型在零下20几度编队同时出发，整备时间需要1个多小时，在整备期内，所有车辆要安装拍摄设备，还会出现不能开启纯电等临时状况，因此需要所有车辆准备完成后，开始进行测试。12月10日，懂车帝在其公众号中发布冬测混动续航测试标准细则，并表示所有车型一视同仁。

业内专家：“当娱乐节目看吧”

能量消耗量和续驶里程是电动汽车性能的关键指标，而低温续航焦虑是新能源车的通病，无论是在日常使用还是在极端环境测试中，该项目都是令消费者和企业头疼的问题。

按常规要求，一辆车从研发到上市，至少要经历“两冬一夏”和“三高”的测试，也有车企会进行“两冬两夏”测试。一位不愿具名的车企研究院专家对腾讯新闻《远光灯》表示，机动车测试是一门严谨、科学的流程体系，懂车帝的测试就“当娱乐节目看吧”。

近几年，随着“续航里程虚标”、“‘电动爹’趴窝”等话题成为每年冬季热议话题，有不少媒体和KOL尝试展开多车横评，通过日常驾驶里程数据给消费者购车指引和参考。据了解，懂车帝冬测已经延续三年，前两年的测试车辆为懂车帝自己购买，据吉利杨学良称，吉利今年的相关测试车由企业提供。

一位参与车企标定工作的资深专家对腾讯新闻《远光灯》表示，媒体对新能源车进行能耗和续航测试的出发点是好的，希望给消费者一个引导，但如果做不好就会成为误导，可以考虑只放数据不做排行，“如果排行就是会形成针对某个企业或者产品”。

“新能源车正处在成长过程，国家在相应的阶段有标准去推动它从不成熟到成熟，现在的测试有点像给中学生做高考试卷。”上述专家认为，标准、测试方式是跟企业、行业共同成长的，不能一蹴而就，“这项测试争议大，主要是因为有了排名，其实这只是他们自己的游戏而已，把测试数据公布出来就足够了”。

针对此次争议最大的混合动力车型测试，多家车企都从各自维度给出了“最强”标签，有车企重点宣传纯电续航，有车企主打油耗低，而对消费者而言很难分辨到底哪家强。

一位车企技术专家对腾讯新闻《远光灯》表示，不论是纯电还是混合动力车型，车企在选择整体方案时要综合考虑成本和技术，“技术也不是绝对客观的，这里的边界很重要”。

该专家进一步解释称，一辆车需要考量多种维度，如果是一辆增程车，每辆车的电池大小和增程器介入的策略都不同，它要应对极寒、高温、高速、低速等多种复杂情况，“这里需要项目负责人主观判断，或许为了保证综合续航，会策略性的牺牲某一项指标，这是有可能发生的，这其实就是其中的主观因素”。

根据懂车帝测试结果，插电式混合动力车型平均亏电油耗为7.03升，增程式车型的平均亏电油耗为9.28升；混合动力车型的纯电续航达成率表现较去年有所提升，去年平均达成率为34.39%，今年为44.29%。

测试目的应是推动技术进步

事实上，国家层面对新能源车纯电续航达成率提出了更高要求，工信部、财政部、税务总局三部门近期发布公告，对现行减免购置税的新能源汽车产品技术要求进行了大幅度修改，其中提升了包括整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等多项指标。

上述公告中对低温里程衰减技术指标提出要求，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。

业内人士看来，该规定将推动改善纯电动车型在冬季低温环境下的表现，有助提升消费者使用体验。根据2022年中国汽车工程研究院股份有限公司发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，基于53款新能源汽车的低温衰减数据显示，2012-2020年期间，新能源汽车的低温续航里程保持率的平均值及分布范围并未发生显著变化，超过半数（65.4%）的车辆低温续航里程保持率处于52.8%-67.2%左右，其正态分布的中值是59.95%。

不愿具名的第三方测试机构专家对腾讯新闻《远光灯》表示，在新能源车关注度较高的续航和能耗方面，国家有GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分:轻型汽车》标准做为支撑，但车企通常会按照更高的企业标准，做更加严苛的标定。

“懂车帝的测试只是站在用户角度反馈了一种现象，有一定参考意义，但并不能代表某个车能耗表现差或者续航差。”该专家表示，车企、媒体或者第三方也会在特定阶段委托测试机构进行车辆冬季测试，而这种测试更多是希望对整车产品的各项能力进行数据量化和标定，目的是通过测试推动技术进步，因此也不会对外公布相关数据。