平坡石拱桥

本文转自：大理日报

□ 杨纯柱

平坡石拱桥位于滇缅公路（昆畹线）K3200+481处，横跨此段江流狭窄湍急的漾濞江，为滇缅公路（320国道）老线转昆畹新线的起点。1973年由云南省公路工程总队建成，系单孔石拱桥，长95.2米，桥面净宽7米，高25.5米，净跨50米。

1980年4月4日，云南省公路工程二处于1966年开工改建的昆畹公路漾濞平坡至永平梅花铺段（320国道昆明至畹町段），工程历经14年修筑竣工。改建路段全长75.94公里，两条联结线路长2.46公里，共计78.42公里。改线后此段线路缩短里程17.71公里。昆畹公路改线后，承担起320国道所有车辆通行任务的平坡石拱桥，超负荷运行10年，至1982年时，桥梁垂直于桥台的部位出现裂隙，并呈逐渐扩大之势。1990年大理公路总段对石拱桥进行加固，2009年国家在紧靠该桥下侧建成一座新桥，位置为320线K3200+410，桥梁编号1450，简支梁T型单柱墩重力式桥台，沥青混凝土桥面。新建的平坡公路桥长98米，桥面总宽9.6米，车行道宽7.5米，跨径4×20米，桥下净高12.1米。设计荷载公路—11级，通行载重挂100。

考察平坡石拱桥的历史，有必要追溯一下平坡石拱桥的前世，也就是第一次实行漾濞江下游两岸“天堑变通途”的平坡藤桥。漾濞江下游山高谷深，地势陡峻，浪涛滚滚的江水在九曲回肠的峻峭高岩峡谷间奔腾咆哮。然而在西洱河汇入漾濞江以下至鸡街百余里的漾濞江段，历史上虽然有几条通往巍山、永平的古驿道蜿蜒其间，却长期没有桥梁相通。过往客商和江两岸村民的来往主要靠竹筏作为渡江工具。在清朝末年和民国时期，平坡以下到瓦厂的漾濞江上，曾先后建有3座藤桥，即以长藤为材料编架而成的“甩甩桥”，平坡藤桥就是其中最重要的一座。

平坡藤桥坐落于西洱河与漾濞江交汇处，东距平坡街200米，是历史上南部地区通往下关、漾濞的必经之桥。此桥的具体位置即在今天平坡石拱桥所在的位置，建设年代不详。上个世纪80年代初，曾有人在平坡石坪村发现一块《藤桥常住碑》。其碑文曰：“若平坡街场，东接龙关孔道，西通石地坪一带山寨，居民行客，往来必由之路。而漾濞大江径流其中，水流湍急，地势险阻，舟楫不能行，桥梁不能架，昔人结藤为桥，每岁一换。”又称：“以善信杨丞天、卢士昌、苏永芳……募化众姓，买置常住田二顷，以田所收之租为修桥工食之费。”由此观之，历史上当地有识之士为维护藤桥的正常运行，还募捐购置了田地二顷，以田租作为藤桥维修费用。可惜由于在石碑断裂的下角，记载立碑年代的碑文缺失，因而无法知晓立碑年代。不过历史上的平坡藤桥虽然方便了漾濞江两岸群众的往来，却也多次发生桥断人亡的人间悲剧。最惨烈的就是那场发生在100多年前的平坡藤桥“桥难事件”。据《大理白族自治州交通志》记载，民国11年（1922）7月，时值一个平坡街天，行人争先过桥，有40多人鱼贯上桥，且有部分人背负重物，由于超重，桥被压断，有十八九人落江丧生，重伤多人，造成漾濞历史上最大的桥难事件。

平坡新公路大桥建成后，历经了半个世纪风雨，见证了滇西交通翻天覆地变化的平坡石拱桥，仿佛一位饱经沧桑的老人，仍然顽强地屹立于漾濞江上。尽管15年以来，除偶有人马通行外，平坡石拱桥基本处于闲置状态。但作为滇西交通枢纽上的一道颇有故事的重要桥梁，不仅可以供当地人缅怀悠悠往事，而且也可以作为320国道上一道重要的人文景观供过往游客观赏凭吊。