春运列车上一杯水的背后

本文转自：乌鲁木齐晚报

春运列车上一杯水的背后

——本报全媒体记者走近给列车“喂水”的上水工

1月29日，在乌鲁木齐站，上水工海军为列车进行上水作业。（本报全媒体记者王艳红摄）

□本报全媒体记者王艳红

春运旅途中，旅客在火车上洗漱、饮用都需要水。奔驰的列车如何保证水的供给？这离不开寒风中坚守岗位的上水工。

站台上，人流如织；股道上，车来车往。他们穿梭在铁轨旁边，争分夺秒为列车上水。1月29日，本报全媒体记者走进乌鲁木齐站，记录下了乌鲁木齐站客运车间服检丙班上水工海军繁忙的工作日常。

上水作业争分夺秒

9时20分，海军和同事已到岗，班前点名、了解当天的作业计划、检查装备，做好工作准备。

记者看到，他们穿着棉裤棉服和防滑的棉靴，棉服外穿着反光的安全带，戴上防风围脖以及有头灯的安全帽，手上戴着专业的橡胶防水手套，防护装备十分齐全。

“作业时必须带上对讲机和上水操作遥控器。”海军说。

10时许，乌鲁木齐站进入列车密集抵达发车的时间段，海军和同事接到指令从车间出发前往作业区域。

“我们每个班组8人，分成两组进行作业，”海军说，“4人一组，负责给一趟列车上水。”

天气寒冷，站台又是一个天然的风道，呼呼的风声、列车的轰鸣声混作一团，说话都得靠喊。下道作业前，海军通过对讲机跟指挥中心联系，确认车次信息。

得到可以作业的指令，海军和同事便走下股道。本报全媒体记者看到，一趟列车正停靠在轨道上，旅客已经陆续上车。海军他们的作业就是铁轨与铁轨间的通道，上水井就在通道内。

“一人负责三节车厢，时间有限，要加快速度。”海军说着，从上水井里拎起了沉甸甸的水管，拉着走向车厢的注水口，冲洗后将水管插入注水口，按下手中的遥控器开始注水。

海军又赶紧走向下一节车厢，重复同样的动作。海军说，在有限的时间内完成上水作业，既要眼观六路耳听八方，也要争分夺秒，与时间赛跑。

12分钟注满一趟列车

从上水井拉出水管，插管前冲洗注水口，上水过程中还要盯着先满的水箱去拔管，随后还要整理管线，看起来很简单的工作，海军每天要重复无数次。

一人负责三节车厢，海军和同事大概12分钟就能完成一趟列车的上水工作。本报全媒体记者看到，每次三节车厢插管完成后，海军就开始来回踱步巡视，当看到车厢的另一个注水口的水溢出时，意味着已经上满水。海军赶紧跑过去拔管，拔管的瞬间，水哗地流下，顺着手套就溅湿了海军的袖口。

股道上比站台的温度还要低，流出的水一会就能结冰，这时海军提着的小桶里的融雪剂就派上了用场。

“有积雪和冰会比较滑，撒上融雪剂可以快速融化，这样才能保证作业安全。”海军说。

刚上满一趟列车，对讲机里就传来了另一趟列车需要上水作业的信息。海军和同事赶紧赶往下一个作业区。

乌鲁木齐站是始发站，大部分列车从整备库出来就已经上满了水，每天大概有14趟左右的列车需要在乌鲁木齐站上水。春运期间，开行的临客增多，每天需要上水的列车大概有18趟左右，海军和同事也更忙碌了。

一上午，海军和同事一刻也没有停下来，共为四趟列车完成了上水。记者看到，他们的脸和手早已被冻得通红。

海军说，干上水工作已经9年了，只要能让旅客喝上放心水，高兴回家过年，他们的辛苦就值得。