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亚洲最大铁路枢纽客站的上水工
本文转自：人民铁道报
李 蓉 袁旭冉
“指挥中心，10道T57次开始上水作业。”2月10日10时40分，T56次旅客列车到达北京丰台站后变更车次为T57次。上水丙班上水工贺艳昭拖着上水管，快步走向车厢注水口进行上水作业。
春运路上，旅客洗漱、泡茶都需要用水，这些离不开车站上水工的辛苦劳动。无论是盛夏还是寒冬，他们日日夜夜在站台间忙碌着，只为旅客能安心用上水。
10时许正是北京丰台站列车密集抵达发车的高峰时间段。上水工们三人一组紧张地在各个上水线路间往返穿梭。
宝鸡开往天津的T56/57次列车需要在北京丰台站停靠53分钟，今年35岁的上水工贺艳昭和同事们有条不紊地为各节列车上水。
隐藏在站台下的作业通道比较狭窄，且过道水平面比钢轨低，因此上水工需要举起水管向上用力插。只见贺艳昭迅速找到车厢注水口位置，举起注水管，一边扭动一边使劲儿将管子插进去，开始注水。别看动作简单，可体力消耗大。上水工们逗趣地说：“上水就像在举铁，肌肉都练出来了。”
看似简单的上水作业，也是有标准的——插管前要冲洗注水口，上水过程中还要盯着水箱准备拔管，随后还要整理管线。每次上水作业，师傅们需要眼观六路，耳听八方。上水完毕后，他们还要拿复检仪记录，防止有水管未拔出，导致安全隐患。
北京丰台站是亚洲最大铁路枢纽客站，普速车场采用全新的立体式设计，打破了铁路为列车上水的传统作业模式，上水工从弯腰低头插管上水，变成了抬臂仰头插管上水。作业模式的改变不仅消除了人身安全隐患，而且提升了上水效率。
对于北京丰台站来说，除了始发终到的列车外，每天还有不少拉通车，这些列车经过北京丰台站通过不停车。按照旧模式，每次有拉通车经过，上水工就要从线路上下来避让车辆，待列车安全通过后再上线继续上水，工作效率较低。同时，人员在各铁路线间作业也存在着安全隐患。但北京丰台站采用中空站台，实行隐蔽作业的方式，对作业人员来说更安全，工作效率也更高。
今年春运是北京丰台站改建工程后的第一个春运。由于车站经常有夜间抵达的列车，车站的58名上水工实行3班倒工作制，24小时值守，每一次出勤都要通过地下通道，穿越好几个站台。一个班下来，一人大概要走二三十公里的路程，甚于半个马拉松的距离。据悉，新站投用以来，北京丰台站的上水率保持在97%以上。这样的成绩和上水工的辛勤付出密不可分。
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快照生成时间：2023-02-15 08:45:11
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