27公里长下坡，千辆车失控，自动挡长下坡别一直“D挡带刹车”了

开自动挡车型，有多少人全程一直是挂D挡行驶？相信大部分司机都是这样操作，这本身也没有错，但如果遇到长下坡路段，有经验的老司机都不会“D挡带刹车”，这样驾驶不仅危险还伤车。

想象一下：假如在一段长下坡且弯道很急的路段，刹车突然失灵了，驾驶员有多绝望？相信生活在云、贵、川、渝地区的朋友，对长下坡路段都深有感触，尤其是云南昆磨高速大风垭口这一段27公里的陡坡路段，让很多司机闻之色变。

长达27公里的路程，全路段都是下坡，中途没有一段是上坡路，高速路依山而建，落差高达1100米，且坡陡，急弯多，桥梁、隧道多，虽然是高速路，但全程随处可见都是限速标志，很多路段小车限速80，甚至有的限速60，而大车则限速低至40。

记得有一次我们去西双版纳出差，途经这一段高速路，那时候还是单向两车道，路边到处都是警示标志牌，强制加水，限速拍照等等。车流量大，大货车非常多，路面上的刹车印随处可见，看着那些扭曲的刹车印，可以想象当时的场景有多惊险。

在这条高速路上，远离大货车这句话，可谓体现得淋漓尽致，当时同事开车，经过“螺旋弯”时，车速也不快，还不到60，突然看到前方弯道上一辆大货车正在缓慢行驶，因为车辆比较长，大货车走外侧，但仍然占了内侧快车道。

眼看快要跟上大货车了，同事赶紧踩了急刹车，刹停时距离大货车尾部不到1米，当时一车人都吓坏了。

其实刚进入弯道时，我们就听到大货车的喇叭声，当时以为是对头车道上的大货车，这时候大家才反应过来，大货车师傅因为转弯占道，所以提前按喇叭告诉后方来车注意减速，一次一个经验，就算开了10多年车的老司机第一次走这条路也有很多经验是以前不知道的。

自2004年开通以来，短短10多年的时间，在这段高速路上，有超过1100辆车失控，死亡人数超124人，为什么会有那么多车辆出事故？除了车速快以外，刹车“热衰减”是引发事故的另一个主要原因。

简单来说，连续下坡，如果车辆满载，长时间踩着刹车，很容易导致刹车内部温度过高，在高温作用下，刹车性能会受到影响，会导致刹车距离变长，情况严重的话，还可能导致刹车失效。

有的人可能会认为刹车热衰减只有采用鼓刹的大货车才会发生，其实错了，不管是盘刹还是鼓刹都会有热衰减的问题，区别在于热衰减程度大与小的问题，盘刹散热略好，而鼓刹刹车效果好、成本低，但相对封闭，散热略差。

因而我们可以看到，大货车都要给刹车淋水，通过淋水来给刹车部件散热、降温，对于家用车来说，一般载重不大，刹车负荷不会很高，自然散热即可，本身盘式刹车，不需要，也不能淋水。

但是，如果遇到长下坡路段，车辆满载，车龄偏大还是自动挡车型，在这种情况下，还是有必要预防热衰减的问题。那对于家用车，长下坡到底怎么做才更安全？

如果是手动挡车型，长下坡可以降低挡位，使用低速挡位，利用发动机怠速来进行制动，如果是有动能回收的新能源车型，长下坡也不用担心，利用车轮转动，使得电机产生一个反拖的动力，将动能转化为电能，相当于踩刹车。

1、如果是自动挡车型，有人说长下坡可以使用陡坡缓降功能，其实，大部分陡坡缓降功能启用是有条件的，车速一般不超过30km/h，很多都限制在5-10km/h，坡度大且较长，由于车速太慢，并不适用高速、国道、省道这些路段，大多数都是针对雪地、山地、泥地烂路才适合。

2、如果有L挡、S挡、M挡这些挡位的自动挡车型，在长下坡时就很实用，这些挡位相当于手动挡，可以手动控制升挡和降挡，根据路况，降低挡位，利用发动机来辅助制动，如果坡度不是很陡的情况下，可以有效减少踩刹车的频率，这样也不至于造成热衰减。

长下坡路段，除了利用挡位来控制车速，同时也要注意驾驶习惯、技巧，控制好车速，提前做好预判，遇到弯道，提前减速，尽量避免急刹车，控制好油门，尽量不要油门过剩，这样可以减少踩刹车的频率。

总之，对于自动挡车型，L、S、M这些挡位平时看似很鸡肋，但在高速路上，长下坡等场景下你就会知道他们的好了，在高速路上，急加速、变道、超车时，可以提前挂入S挡、M挡。

正常情况下，原本2000转升挡，但在运动模式下，踩了油门后，发动机会延迟升挡，可能要等转速达到3000转才升挡，这样就可以获得更大的动力，从而加速更快，超车更从容、轻松。