犀重汽车闫明明：与成都互为“合伙人”，以硬核创新重塑新能源商用车产业

2024年7月，犀重汽车30亿元总部的落户，为成都实现了总部在蓉新能源商用整车“零的突破”。近一年后，这家企业便以一项重磅创新回报了城市的期待：其正向自主研发的滑板底盘重卡原型车正式亮相。这标志着成都不仅引入了整车企业，更培育了一个有能力定义下一代新能源商用车技术的创新主体。

作为这一过程的亲历者与推动者，犀重新能源汽车有限公司总经理助理兼公司监事闫明明在接受采访时表示，犀重与成都，是彼此成就的“合伙人”：成都提供了向阳生长的土壤，而犀重正用硬核科技，为成都递交一份奔向世界的产业答案。

底盘减重700公斤 犀重破解电动卡车“亏吨”难题

在闫明明看来，新能源商用车领域长期存在“重制造、轻服务”的痛点，许多产品仍是基于传统货车底盘的“改装车”，严重滞后于现代城市的发展需求，不仅外观格格不入，用户体验也亟待提升。

“我们的初心，就是用技术重构用车生态，让车辆从‘工具’升级为‘智能移动资产’。”闫明明介绍，犀重汽车采取了集成化创新策略，核心在于打造了一个高度灵活的“新能源重卡变形金刚底盘平台”——即滑板底盘。

这一平台集成了十大核心创新技术，其中，重卡CTC（电池底盘一体化）技术尤为关键。“我们将电池电芯直接集成于车辆底盘，使我们的滑板底盘充电版产品成功减重约700公斤，有效解决了电动卡车‘自重高、拉货少’的行业难题。”闫明明解释道，产品同时支持800V高压架构，实现了“充电20分钟，续航300公里”，直击用户对运力、充电时效与续航的核心焦虑。

（犀重专利墙）

创新成果需要市场验证。闫明明算了一笔经济账：以主打产品49T新能源牵引车为例，其自重比行业平均轻1吨左右，用户每年因多拉货可增收约2万元；电耗比行业领先车型低10%以上，每年充换电费用可节省约3万元。“仅此两项，每年能为用户实现收益增加5万元，而整车采购成本与市场现有产品相当。”这笔清晰的“经济账”，正是犀重创新改革价值最直接的体现。

一周获5亿增资 “成都速度”破解资金瓶颈

任何颠覆性创新都非易事。闫明明坦言，创业初期最大的挑战在于打破市场的固有认知。而在这个过程中，成都的营商环境扮演了至关重要的“催化剂”角色。

（犀重成都办公楼）

决定性的瞬间发生在2023年11月。“成都市相关领导带队赴上海招引，表示希望与犀重合作，态度坚决地要引入优秀企业来带动本地产业新能源化转型。”闫明明回忆，这种“扶上马再送一程”的决心和“比你更懂你”的专业，让管理团队看到了成都支持的诚意与深度。

落户后，这种“合伙人”式的支持从承诺变为常态。龙泉驿区投促局为他们专门组建了“跨部门对接群”，从环保审批到电力扩容，任何问题30分钟内必有响应。这种“链长制”服务，确保了“企业少跑腿、事快办”。

更让团队难忘的是“雪中送炭”的经历。2024年三季度，因产品订单激增导致资金链紧张，龙泉驿区仅用一周时间便协调完成了成都市重产基金和龙雏基金共计5亿元的增资流程。“一句‘企业敢闯，政府敢撑’，给了我们莫大的信心。”闫明明说，这笔资金不仅是“输血”，更是“增信”，推动了公司后续的B轮融资。

此外，成都成熟的汽车产业链配套为创新提供了沃土。“在成都，1个小时车程可对接超过50%的核心供应商，大大降低了运输与技术交流成本。”闫明明表示，区政府积极组织本地配套商对接，助力犀重战略入股中植一客、与宁德时代达成重大合作，快速补齐了供应链，让创新能够快速落地。

成都基地项目明年投产 未来三年将覆盖全国核心城市

创新的火种已在成都点燃，并正形成燎原之势。闫明明透露，犀重汽车的滑板底盘产品模式已沉淀为标准化模块，下一步计划在成渝地区复制到物流车、环卫车等更多场景，未来三年希望通过盟友合作，覆盖全国核心城市群。

（犀重总部办公楼所在区域）

目前，犀重汽车成都基地项目建设已超过25%，计划2026年投产。这不仅仅是一个产能基地，更是一个技术迭代的载体。新基地设计为“绿色工厂”，产线自动化率达85%，国内领先。“打铁还需自身硬，只有建设了高标准的现代化工厂，公司在迈向年销售额破百亿的路上才能没有后顾之忧。”闫明明说。

展望未来，闫明明希望，当人们提到成都的新能源汽车产业时，“犀重汽车”能成为一张“技术标杆”名片。“人们提到成都，不仅想到美食熊猫，还能想到‘这里有家叫犀重的企业，用硬科技重新定义了新能源商用车’。”在他看来，犀重与成都的关系，正是彼此成就的典范——“成都给犀重一片向阳生长的土壤，犀重还成都一个奔向世界的产业答案。”

责任编辑：赵家豪