第9代帕萨特亮相，只有旅行版，前脸一言难尽

50年前，也就是1973年，大众将帕萨特推向市场，估计大众也没想到帕萨特会成为大众旗下仅次于高尔夫并超越甲壳虫的第二畅销车型，从上市至今历经八代变革，全球累计销量超过了3400万辆。

在2023年德国IAAMobility展会上，大众展出了全新的第九代帕萨特车型，这代车型在欧洲市场上将不在提供轿车版本，只有旅行版，且这代帕萨特的前脸造型也实在有点一言难尽，很难想象引入国内会是怎么样的结果，好消息是这代帕萨特将会提供三种插混和轻混动力，五种汽油和柴油涡轮增压发动机，可选的范围很广，不过这依然跟未来的国产版本关系不大，最多汽油和插混有可能引入。

先来看看动力系统，2款插混车型（eHybrid）的系统综合输出功率分别为150千瓦（204马力）和200千瓦（272马力），配19.7千瓦时电池组，纯电续航里程超过100公里，德国的调研数字显示，95%的车辆日常行驶里程小于50公里，99%的车辆日常行程小于100公里，这样看来，帕萨特配的电池组基本上能满足日常纯电使用了，插混版本的综合续航里程超过1000公里。48V轻混动力系统的综合功率为110千瓦（150马力）。

纯燃油动力部分，2款2.0T汽油发动机的最大功率分别为150千瓦（204马力）和195千瓦（265马力），3款2.0T柴油发动机的最大功率分别为90千瓦（122马力）、110千瓦(150马力)和142千瓦(193马力)，全系标配双离合变速箱，其中汽油和柴油动力的高功版本均会配备4MOTION全时四轮驱动系统，其他版本则都是前轮驱动。

来看看外观，全新帕萨特提供了纯燃油和混动两种不同的外观，格栅以上的部分其实没什么毛病，大灯组部分跟现款的高尔夫有点相似，配贯穿式LED日间行车灯，下半格栅部分，燃油版是不规则形状格栅配横条中网，上大下小，两侧还有引流槽，很像张开的大嘴，混动版引流槽位置设计的更大，格栅中间换上了网状中网，相对要略好一些，但新帕萨特这两个版本，对比现款车型，都算不上好看，也缺少了B级车还有的气势。

全新帕萨特这种旅行车的车身设计我觉得没毛病，修长的车身，贯穿到尾灯的腰线，多幅条或低风阻轮毂也都搭配的还不错，尾部的设计也中规中矩，贯穿式尾灯内部结构复杂，车顶有扰流板，下护板做了黑色装饰，简单大方，比较耐看，新车风阻系数为0.25Cd。

大众品牌旗下车型的内饰其实没什么好期待的，即便是全新换代的帕萨特，内饰上也依然有着浓浓的大众味道，区别在于新车少了众多的按键和旋钮，视觉上更简化了，但方向盘、悬浮式中控屏样式依旧没变，屏幕尺寸更大，达到了15英寸，采用怀挡设计，整套内饰比现款有进步，但一切还是从实用角度出发，不花哨。

尺寸全面加长，已经接近国产的现款版本，第九代帕萨特的长度增加144毫米，达到了4917毫米，宽度增加了20毫米，达到1852毫米，比国产现款还宽，高度为1506毫米（带天线），轴距加长了50毫米达到了2841毫米，也快接近国产现款车型了，车内空间有了明显的改观，行李箱容积1920升。

能看到全新帕萨特多少带了点全新ID系列的设计元素在里面，这或许将是最后一代帕萨特了，随着新能源的转型，帕萨特后续的市场或将交由ID.7来继承，据了解，全新帕萨特将会在2024年正式开售，国内大概率是会引入的，毕竟现阶段大众在国内新能源车型上表现的并不好，而帕萨特和迈腾每年贡献出来的30多万辆的销量没道理就这么放弃了，但是引入国内的必然不会是旅行版，而是会魔改成三厢版，这就很考验设计师的功底了，如果没改好三厢，在加上这略显糟糕的前脸，那么帕萨特的前景就堪忧了。

举报/反馈