很多人的童年，从父亲的普桑开始

我们大多数的人如此喜欢车，还是幸运的。

很大程度上，要感谢我们年幼时，父亲或多或少都喜欢车，或者也买了车，带着我们在很多同龄人羡慕的目光中，走南闯北。

幼小的心灵，有着极大的震撼。

原本想做一期关于90年代那些父辈经常开的车型的一篇内容，我们也精选了不少车子——雅阁、佳美、标致505、奥迪100、桑塔纳、丰田大霸王、皇冠133、别克世纪、帕杰罗、北京212、蓝鸟、风度A33等，但是无奈版面有限，浅浅的说几句也没什么意思。

倒是长大的我们，开始给父亲去整备那些他们当年最爱的车子，其实整备的甚至都到了当年的奔驰S，那个改日再聊的事情。

今天，我们不妨从老普桑开始，说一说这个最有国民代表性的车。

也许，很多人的童年，从父亲的普桑开始。

Author / 酷乐汽车

大众桑塔纳是一款自1983年以来由大众生产的各种轿车和旅行车的名称。

第一代基于第二代大众帕萨特（B2），最早于1981年推出，1983年在中国开始生产。桑塔纳的名称使用不同于帕萨特的命名方式，类似于Polo（德比）和高尔夫（捷达）轿车版本的不同名称。

在北美，它也被称为大众Quantum。在墨西哥，它被命名为大众Corsar，而在阿根廷则称为大众Carat。在巴西和其他南美国家，它被称为桑塔纳，而帕萨特Variant B2旅行车则以Quantum的名义销售。

在欧洲，桑塔纳的名称在1985年被取消（西班牙除外，保留了桑塔纳的名称），并以帕萨特的名义销售。欧洲的测试生产于1988年结束，而拉丁美洲的生产一直持续到2006年。中国的三厢轿车生产一直持续到2013年1月。

最后的中国版本被命名为桑塔纳Vista，而桑塔纳的名称则用于2013年稍微小一些的新车型，基于Škoda Rapid和SEAT Toledo。

大众桑塔纳在欧洲最初作为四门轿车销售，其基于1981年至1984年间的大众帕萨特B2打造。在欧洲，桑塔纳面向中上层阶级市场。

虽然技术上与帕萨特相同，但桑塔纳定位更高档，配备更高质量的设备和更好的内部材料。与帕萨特的区别在于独特的散热器格栅和更多的镀铬装饰。

大众希望将桑塔纳定位于比帕萨特更高的位置，但也担心可能会影响到奥迪80 B2的销售。桑塔纳在其本土市场面临来自奥迪80、宝马3系、奔驰190以及欧宝Ascona等车型的竞争。由于桑塔纳与奥迪80通过联合销售渠道销售，其销量未达到大众的预期。

从1985年1月起，除了西班牙外，欧洲的桑塔纳名称被取消，但通过改款继续销售，并被称为帕萨特notchback，直到1988年帕萨特B2停产。

Notchback

Notchback是一种汽车设计，其后部与乘客舱区分开，乘客舱的后部与通常为后备箱顶部的角度有所不同。Notchback车型的“后备箱盖形成了一个独特的甲板”。

从侧面看，车身从车顶向下有一个台阶，乘客舱的后窗向下倾斜，与几乎水平的后备箱盖相接，后备箱盖延伸到车的后部。

这种设计类别可以归类为三箱设计，其中后备箱的体积比发动机和乘客舱的体积更不明显。许多款式的轿车、跑车或掀背车都可以归类为Notchback。

在销售的第一年，桑塔纳只提供高质量的CL和GL版本。

为了强调车型的独立性，从1982年8月起，这些版本被改为LX和GX，从1984年起还引入了更基础的CX版本。

GX5是顶级版本，配备合金轮毂、皮革内饰、高堆地毯和中央锁等标准配置，以及一款来自奥迪Coupe的1.9升直列五缸发动机。在最后一年（1984年），该发动机升级为2.0升。

桑塔纳的发动机范围与帕萨特相似，包括1.3升、1.6升、1.8升汽油发动机，顶级版本为1.9升直列五缸汽油发动机，1984年升级为2.0升。柴油版本也在欧洲销售，分别为54马力的自然吸气柴油和70马力的涡轮增压柴油，均为1.6升。

由于燃油价格上涨，大众在1980年代初期开始引入Formel E车型。这些车型具有轻微的空气动力学改进和更长的齿比。

Formel E车型的一个特点是发动机停止-启动系统，允许驾驶员按下按钮关闭发动机，换入一挡时自动启动发动机。从1984年9月起，桑塔纳也引入了催化转换器，并可选配燃油喷射汽油发动机的lambda控制。

在欧洲，总共生产了198,505辆桑塔纳，其中包括174,900辆汽油版和23,600辆柴油版。

第一代（B2）

1983年

桑塔纳在中国取得了巨大的成功。自1982年以来，桑塔纳（B2）在上海拖拉机汽车公司（STAC，现为上汽集团的前身）进行小规模试生产。

最初的100辆车由德国提供的CKD套件组装而成。

第一辆大众桑塔纳于1983年4月由上海汽车的一支团队组装。大众公司与STAC、中国国家汽车工业公司（CNAIC）和中国银行签署了合同，于1984年10月成立了上海大众汽车合资企业。

生产于1985年9月开始，而桑塔纳的第一条装配线于一个月后开始运作。1986年9月，中国生产了第10,000辆桑塔纳。桑塔纳和合资企业为中国的大规模汽车化奠定了基础。

最初推出时配备1.6升汽油发动机，1987年升级为1.8升汽油发动机，首次在1992年4月推出的桑塔纳Variant旅行车中提供。

最初的桑塔纳都配备四速手动变速箱。

这款车非常受欢迎，作为出租车、自1987年以来的警车和其他政府服务用车。桑塔纳自1983年款以来增加了许多更新的功能，其中一些更新的功能包括博世电子燃油喷射系统、五速手动变速箱、第三刹车灯、改进的后座、液压离合器、MP3和CD兼容的收音机、带电子制动力分配的ABS刹车。

第二代（2000）

1995年

1991年，桑塔纳2000在大众巴西的帮助下为中国市场开发。它于1994年推出，并于1995年4月开始大规模生产，比巴西的版本有更长的轴距和后车门。

改款（3000）

2004年

2004年3月2日，上海大众汽车推出了经过大幅改款的桑塔纳2000，称为桑塔纳3000。这是上海大众汽车合资企业设计师自己完成的第一个设计。

桑塔纳3000也是中国开发的桑塔纳系列中第一个提供带有电子制动力分配的ABS刹车、电子差速系统、多功能显示系统和由德国Webasto公司设计的天窗的车型。2006年6月，2.0升发动机加入了车系。

第二次改款（Vista）

2008年

2008年1月6日，上海大众汽车发布了桑塔纳Vista（志俊）和桑塔纳Vista（畅达，出租车版），具有前后视觉更新和轻微的底盘修改。

Vista的乘用车版本可以通过其网格状格栅、保险杠底部的镀铬饰条和带有圆形元素的重新设计的尾灯识别，而出租车版本则具有刀片状的格栅、与桑塔纳3000相同的尾灯和新的轮毂。

截至2011年5月，原装德国设计的桑塔纳（轿车和Variant旅行车版本）仍在中国销售，与更新的桑塔纳Vista一起，深受出租车和警车车队以及私人买家的欢迎。

为了进一步提升销量，1.6升版本的桑塔纳Vista（1595cc，70kW或95马力）被加入到车系的底端。自1983年开始CKD生产至2009年5月，共生产了3,213,710辆。

尽管如此，上海大众汽车决定在2012年停产桑塔纳。

生产在中国继续进行，直到2022年，桑塔纳轿车和Gran桑塔纳掀背车仍在生产。经典的桑塔纳Vista出租车在2018年10月被100辆新的电动出租车和提供更大舒适性的大众途安所取代。

第三代（A05）

2012年

2012年10月29日，全新桑塔纳作为一款B级车在德国沃尔夫斯堡发布，旨在满足中国市场需求。新桑塔纳在中国安亭和乌鲁木齐生产，基于大众集团A05+平台，与另一款中国生产的大众新捷达共享同一平台。

新桑塔纳经过重新设计，具有更强的动力和更流线型的设计。生产于2012年12月开始。掀背版本被称为Gran桑塔纳，在2015年6月改款后开始销售。一年后推出了Cross桑塔纳。

2018年5月，桑塔纳与途观、朗逸和凌渡一起在菲律宾推出，作为新的东盟-中国自由贸易协定的一部分。

生产于2022年结束。

为了与大众建立全面合作关系，日产时任总裁石原敬士决定生产桑塔纳作为进军日本市场的良好契机。

谈判于1981年开始，1984年2月，日产开始在日本神奈川县的座间工厂以散装零件组装生产桑塔纳。桑塔纳在日本的内部型号代码为M30。桑塔纳在日本的售价比进口大众车型低很多。

日产的桑塔纳在日本进行了右舵雨刷布局（停在乘客侧）的改变，这不仅需要新的连杆机制，还需要新的发动机罩压制，因为雨刷枢轴处有凹陷。

大众制造的汽车（如MKII高尔夫）在这段时间内，无论方向盘位置如何，都采用相同的LHD雨刷模式。桑塔纳最初提供三种不同的发动机：100马力的1781cc四缸发动机（Li, Gi），110马力的1,994cc五缸发动机（Gi5, Xi5）和72马力的1,588cc涡轮柴油四缸发动机（Lt, Gt Diesel Turbo）。

所有车型标配五速手动变速箱，汽油发动机还可选择三速自动变速箱。

1985年5月，Xi5 Autobahn版本加入了阵容，提供绒面运动座椅、电动天窗和14英寸合金轮毂。1987年1月，桑塔纳进行了改款，配备新的前脸和更大的保险杠。

涡轮柴油版本停产，仅保留汽油版本。

1.8升Gi版本的功率降至91马力（67kW），Li和Gi5装备等级被取消。Xi5 Autobahn现在可以选择新发动机，即2.0升五缸发动机的DOHC版本，功率为140马力（103kW）。

日产在1989年10月结束了生产，销售剩余库存一直持续到1990年5月。日产并未续签生产许可，而是通过其经销网络开始销售新款第三代大众帕萨特。

桑塔纳于1984年6月在巴西开始生产。最初销售的车型有四门和两门轿车，旅行车版本名为桑塔纳Quantum（后简称Quantum），于1985年7月推出。两门轿车是巴西独有的车型。

发动机范围包括两种版本的1.8升大众EA827发动机，使用乙醇或汽油。1988年5月，它增加了2.0升发动机（汽油或乙醇）。因此装备的车型被称为桑塔纳/Quantum 2000。

变速箱包括四速手动（前两年）、五速手动（最初为选装，但在1987年成为标准配置），以及顶级CD（后来的GLS）车型的三速自动变速箱。

1991年，大众巴西与福特合作成立了AutoLatina合资企业，决定保留Passat（B2）形状的轿车和旅行车，而不是制造更新的第三代Passat（B3）。

通过彻底改变车身、行李厢线条、前后护板，使其看起来比前代车型更加现代化。根据AutoLatina的条款，这款“新”桑塔纳在巴西也以福特Versailles的名义销售，在阿根廷则称为福特Galaxy。

三门（后来的五门）旅行车被称为福特Royale。1991年还标志着ABS刹车和催化转换器的引入，这些都是巴西汽车工业的首次。

桑塔纳于1994年进行了轻度改款，1998年进行了更大规模的改款。2002年，Quantum停产，在销售量下降了多年后，桑塔纳在2006年6月从阵容中退役。在其22年的生产期间，共销售了548,494辆。

桑塔纳于1984年2月以全新的Corsar CD进入墨西哥汽车市场。由大众墨西哥的普埃布拉工厂组装，主要使用德国进口的零件，该品牌意在成为当时国内汽车市场的顶级产品，机械上可靠且略带奢华的中型轿车。

整个Corsar阵容的唯一动力选择是1.8升85马力（63kW）化油器发动机。与当地的中等奢华竞争对手相比，它显然是一个节油的选择：克莱斯勒LeBaron“K”，雪佛兰Celebrity，福特Grand Marquis，雷诺18。

在1984年和1985年，Corsar仅以四门轿车形式销售，与美国市场版本（在那里的名称为VW Quantum）外观相同。

Corsar和Quantum轿车共享相同的前格栅设计，配有四个方形大灯单元（左右两边各两束光，下面为琥珀色矩形紧急指示灯），而不是桑塔纳的格栅设计。

就设备而言，只有一个装备等级，包括：13英寸合金轮毂，185/70轮胎，绒面内饰（1985年起为灰色或蓝色），后排座椅头枕，AM/FM立体声磁带收音机，四个扬声器，转速表，动力转向，防盗报警器。

空调作为选装设备提供，以及四速手动变速箱或三速自动变速箱。1984年可提供的颜色包括：火星红、阿尔卑斯白、翡翠绿金属漆、宇宙银金属漆和石墨金属漆。

1986年，Corsar的产品系列迎来了几项新变化，类似于北美Quantum系列。首先，前大灯和前格栅设计进行了更新，以匹配对应的欧洲Passat系列。新车身颜色和内饰类型现已提供，新的五速手动变速箱取代了之前的四速变速箱。

作为选装设备，一些新功能现在也可以选择，主要包括电动门锁和窗户以及黑色皮革内饰。1986年3月，Passat旅行车车身现在在本地阵容中提供，命名为Corsar Variant（与欧洲Passat Variant或美国和巴西市场上的Quantum Wagon相对应）。

1987年和1988年的Corsar阵容基本保持不变，只是现在合金轮毂作为选装设备提供，标准配置为钢制轮毂和全覆盖罩。

1988年中期，推出了限量版Corsar（包括轿车和Variant版本）。它的特色是黑银双音漆面、黑色皮革内饰和全套装备。

最终，1988年底，Corsar从大众墨西哥的阵容中停产，因为其德国对应车型 —— 桑塔纳/Passat Mk2在欧洲停止生产（大部分匹配零件来自欧洲），而开始生产下一代Passat Mk3。

此外，本地装配线需要增加Mk2 Golf/Jetta的生产量，以满足美国和加拿大的出口需求。Corsar在墨西哥仍被视为一款设计简洁、口碑良好的车辆。

桑塔纳四门轿车于1987年6月在阿根廷开始生产，命名为Carat，由大众阿根廷公司（位于布宜诺斯艾利斯省San Justo/General Pacheco）生产。未生产两门或旅行车版本。生产于1991年结束。

桑塔纳凭借其丰富的历史和多样的版本，在全球市场上占据了重要位置。

这款车不仅见证了汽车工业的发展，也在许多国家的汽车文化中留下了深刻的印记。作为一款经典的中型轿车，桑塔纳无疑在大众的产品阵容中占有特殊的地位。

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