串起“双城故事” 绘就幸福生活

本文转自：今晚报

十年来，“轨道上的京津冀”打通“大动脉”，畅通“微循环”，跑出了产业腾飞、民生幸福的“加速度”

串起“双城故事” 绘就幸福生活

图为京津城际连接双城。 本报记者 曹彤 通讯员 杨宝森摄

开栏语

地相接、水相连、人相亲。京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。2024年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年。十年来，京津冀协同发展在诸多领域交出了亮眼答卷。

本报今起开设“京津冀协同发展十周年·我的亲历”专栏，用协同发展亲历者们的鲜活故事，从百姓视角展现京津冀协同发展的新举措、新经验、新变化，进而彰显十年来受益于京津冀协同发展战略，三地群众不断增强的获得感、幸福感、安全感。

跨越渤海湾，蜿蜒燕山麓，驰骋山海关……俯瞰广袤的京津冀大地，一趟趟高铁列车风驰电掣般驶过，大动脉串起一个个城市群，见证着京津冀由“三片瓣”合为“一朵花”的壮丽画卷。

“我来天津已经整整10年了，得益于京津冀协同发展以及风驰电掣的中国高铁，企业蒸蒸日上。”天津鲜芋仙甜品连锁餐饮公司总经理冀洪震是地道的北京人，用他的话说，自从10年前决定来天津创业的那一刻起，他的人生，就彻底改变了。现在，他每周都多次乘坐高铁往返于京津两地之间，周末或放假还时常带上家人朋友坐高铁来天津游玩小聚。从前的他无论如何也想不到，如今自己几乎每天都在上演“双城记”。

冀洪震原本从事医疗领域工作，2013年，他决定转型创业，进军甜品餐饮行业。“当时考察了很多城市，最终选择了天津，一是因为天津人会吃、懂吃，我们对这里的市场充满信心，另一个最主要的原因是因为当时孩子才1岁多，我不想离家太远”。

“起初两个月，我都是开车往返京津，一趟下来油费就得三四百块，赶上堵车路程要三个来小时，挑费大且耗时长；后来我改乘了京津城际高铁，来回的通勤成本加在一起只要一百多块钱，光路费就省下来不少，从天津站出发30多分钟就能到达北京南站，再‘无缝’搭乘地铁4号线到达我家附近的西四地铁站，全程也用不了1个半小时，真是非常方便。”冀洪震说着，从包中掏出一张卡片向记者展示到，“这是2017年铁路首推的‘京津城际同城优惠卡’，特别适合我们这些经常往来京津两地之间的‘通勤一族’，除了享受固定优惠，每趟列车都会预留出一定数量的席位，而且不需线上购票，储值后直接刷卡就能乘车，省心省力又快捷高效。”

看得见的是脚下的一条条路网，看不见的是愈发紧密的联系。“轨道上的京津冀”将“双城记”从梦想照进现实，借由高铁打通的人流、物流、资源流、信息流，十年间，冀洪震的生意越做越顺风顺水。“目前我们在天津的门店已经发展到近30家，这几年陆续在河北、山东也有布局，京津冀地区的市场正在不断拓展延伸，无论是通勤还是差旅都能随时随地‘说走就走’！”不仅事业蒸蒸日上，冀洪震的小日子也过得有滋有味，“这里的小吃、海鲜都太吸引人了，我现在跟朋友聚会宴请基本都定在天津，下午出发坐高铁，晚上就能把酒言欢，什么都不耽误；到了周末，再带上爱人和孩子来天津听听相声、逛逛佛罗伦萨小镇，实在惬意得很！”

作为我国首条“高铁”，京津城际铁路自2008年开通运营以来，列车车次不断加密、 运能不断提升，从最初的47对到现在的128对，从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.9万人次到日运送量最高可达16万人次，“轨道上的京津冀”交通骨骼愈发完善，促进“京津冀一体化”均衡发展。与此同时，中国高铁服务也实现了从无到有、从有到优的质的飞跃。“开行之初，高铁列车服务究竟如何做，在国内属于空白，可供学习的蓝本几乎为零。于是，我们就向航空业学习先进的服务管理经验，不断优化服务细节，如今，京津城际已推出‘个性特质服务、共性需求服务、隐性需求服务、特色主题活动、高效智能服务’5大类别23项特色服务，注重捕捉旅客的潜在需求，做到服务于旅客开口之前。”北京铁路局天津客运段津京车队党支部书记何浩源说。

十载光阴，春华秋实。2024年是京津冀协同发展上升为国家战略十周年，十年来，“轨道上的京津冀”打通“大动脉”，畅通“微循环”，跑出了产业腾飞、民生幸福的“加速度”。根据国铁集团发改部数据显示，截至2023年11月底，京津冀铁路营业里程达11295公里，其中高铁2576公里，高铁对地级市实现了全覆盖。如今，像冀洪震一样，每天都有一大批“铁粉”乘坐高铁穿梭在京津冀三地，都市圈核心城市握手共舞、协同发展，“双城记”迈向“一家亲”步伐提速，一个互联互通、便捷高效的京津冀正振翅欲飞。