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...先新技术,自动化率超95%动力电池超级工厂 1 秒产出一个电芯□四川日报全媒体记者 宁宁【项目名片】宜宾动力电池产业项目——时代长安电芯项目去年11月,时代长安动力电池有限公司的首款电芯产品在宜宾三江新区时代长安...……更多
时代长安电芯下线引领科技风潮 长安“金钟罩”驱动未来出行变革
11月24日,长安汽车首款标准电芯在位于四川宜宾的时代长安工厂成功下线,标志着自主品牌主机厂进军动力电池赛道时代正式开启。作为新能源汽车的核心零部件之一,动力电池的重要性不言而喻。当前,中国汽车行业已进入...……更多
1秒可产一个  时代长安首款标准电芯在四川宜宾下线
...电池有限公司(以下简称“时代长安”)生产的首款标准电芯在四川省宜宾市三江新区正式下线。这标志着宁德时代、长安汽车、深蓝汽车合资打造的动力电池项目正式投产,为宜宾动力电池、新能源汽车产业发展又添新动能。...……更多
时代长安标准电芯下线,长安“金钟罩”按下行业电池加速键
...动力电池品牌长安“金钟罩”,后脚时代长安的首款标准电芯正式下线,长安汽车的新能源转型之路按下加速键。11月24日,长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司迎来了首款电芯产品下线,...……更多
订单排至6月!湖北宜昌楚能二号电芯工厂投产
...!”2月21日,随着宜昌楚能新能源创新科技有限公司二号电芯工厂厂长刘发财的指令下达,载有正负极活性物质的浆料从管道缓缓进入匀浆设备,标志着楚能新能源(宜昌)锂电池产业园项目一期二号电芯工厂正式投产。位于湖...……更多
...间内,橘红色的机械臂上下挥舞,AGV小车频繁搬运……从电芯和模组的上料、装配,到电池模组组装、运输,操作全部由机器人或机械手独立完成。更令人惊叹的是,这里生产的汽车锂电池电芯循环寿命达15000次,远超市场3000—...……更多
石墨负极本地生产困难,比亚迪匈牙利工厂或放弃自建电芯产能
尽管比亚迪曾考虑在匈牙利塞格德工厂生产电池电芯,从而供应工厂生产的电动汽车,但公司最终决定,从中国运输动力电池电芯到塞格德。日前,据匈牙利媒体报道,比亚迪目前的计划,是将从中国进口的电池电芯在塞格德...……更多
全栈自研自产电池,广汽埃安补齐最后一块拼图,比亚迪要小心了
...安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产,P58微晶超能电芯下线,广汽埃安实现能源生态闭环,因湃电池智能生态工厂重新定义TWh时代锂电智造新标准。掌握话语权来得如此之快,因湃电池智能生态工厂不但是广汽埃安近些年...……更多
宜昌楚能二号电芯工厂昨日投产
本文转自:三峡日报图为工人正在楚能二号电芯工厂车间操作。 三峡日报全媒记者 黄翔 通讯员 金晓燕 摄三峡日报讯(记者谭强明,通讯员金晓燕、刘睿)2月21日,随着一声投料指令下达,位于夷陵区高铁北站产业园(龙泉片...……更多
99.9999998%背后的AI慧眼
...江苏时代去年生产了全球7%的动力电池,平均每秒产出1个电芯。“灯塔工厂”内,穿戴齐备的技术人员。人民网 郜超摄严格的生产条件,代表了对产品缺陷的零容忍,如何把风险降到最低?答案是:人工智能!在这里,AI(注:...……更多
...股混合所有制企业,尽管成立只有三年,巨湾技研已经有电芯量产,公司产品已经在Aion V PLUS、合创 V09 以及创维 EV6 上搭载使用。此次投产的超快充动力电池工厂于2022年5月启动建设,历时14个月建成,占地面积约18.9万平方米,...……更多
电池厂赴欧:机会遍地,荆棘丛生|PowerOn未见
...洲是空白2022年12月21日,宁德时代德国图林根工厂第一批电芯顺利下仓。这是动力电池行业的一个标志性事件,中国企业终于将工厂建在了全球汽车工业的发源地——德国。选择这座德国中部城市建厂,宁德时代计划以此辐射分...……更多
欧美车企主攻,大圆柱电池明年爆发,宁德时代地位不稳?
...至新能源车的产品需求。但伴随新能源趋势的发展,电池电芯的容量逐渐攀升,大容量软包电池生产工艺要求高、一致性较差,且热管理压力大,被动安全装置难以布局等劣势被逐个放大。再加上更大单体的21700电池的出现,可...……更多
在中国,宝马已实现退役动力电池的100%回收利用
...炼技术的节能减排,到性能更强、碳排放更低的创新圆柱电芯,不变的是宝马“责任为先”的原则下,和供应商共同成长和中国市场互相成就的责任和担当。正如宝马集团董事长齐普策所说:“科技创新不是技术的堆叠,而应真...……更多
锂电周报:碳酸锂价格回升,锂电回收产业景气度修复
...氟磷酸锂5月12日均价为12.25万元/吨,较上周上涨33.88%。电芯:三元电芯价格维稳。方形动力电芯(三元)5月12日均价为0.775元/Wh,较上周上涨6.90%;方形动力电芯(磷酸铁锂)5月12日均价为0.69元/Wh,较上周上涨6.15%。 3.2 产...……更多
宝马集团坚定布局电动化夯实高质量发展基石
...。全球视角,宝马集团自2008年以来一直在系统化地构建电芯技术领域的专业知识,不断提升研发硬实力。宝马集团电芯产品技术中心(BCCC)与电芯制造技术中心(CMCC)分别于2019与2022年启用,技术研究领域跨越从研发、电芯设...……更多
...巢能源电池包已开始向MINI供货。据悉,该电池包采用的电芯是蜂巢能源的三元高镍加硅体系电芯,能量密度达到260瓦时/千克。若蜂巢能源此次成功斩获宝马近90GWh的产能订单,则将为公司迅速打开在全球车企中的供货渠道,也...……更多
...、智能化标准来设计、建设,确保“投产即领先”,成为电芯工厂行业标杆。首期竣工达产后,预计可实现年产值20亿元,年净利润1.2亿元,就业人数650人,进一步助力阳泉市打造千亿级新能源电池产业集群。“我们已经可以解...……更多
马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面,双方会商谈什么?
...群会面,商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。今年5月,特斯拉宣布将在上海投资建设全球第二家储能系统megapack超级工厂,根据特斯拉的上海megapack超级...……更多
公司开启大规模裁员?蜂巢能源董事长:已加大末位淘汰,通过精益生产减人增效
...0 Hi4-T正式上市,该款车型搭载容量为117Ah的蜂巢能源插混电芯,并具备快充性能,可实现25分钟充电(20%-80%),通过各项安全测试,可为驾乘人员提供更高安全的驾驶体验。 在安全方面,电池包针对涉水、暴雨、海边使用场景...……更多
国轩高科  积蓄“起跳” 加速“远航”
...蓄“起跳”的力量。3年来,国轩高科相继取得大众标准电芯正式量产定点、大众汽车集团电芯测试实验室资质认证,并收到大众汽车集团的采购定点函。今年10月,国轩高科位于合肥新站高新区的标准电芯工厂启动投产,目前已...……更多
...,专为比亚迪新能源汽车提供动力电池。一秒钟生产一颗电芯!在宁德时代贵州工厂生产车间,蓝色电芯从生产线上鱼贯而出。这样顶尖的工厂在全球锂电行业中仅有三座,宁德时代贵州工厂正是其中的一员。“目前,我们的产...……更多
销量好不好全靠名字撑
...,蜂巢能源推出了L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯,可以实现最高4C的充电倍率。基于L600的短刀快充电芯将覆盖3-4C场景,预计2024年Q3量产;基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景,满足市场主流800V高压车...……更多
亿纬锂能计划在欧美推广合作经营模式
...文缩写。刘金成称,亿纬锂能去年宣布的美国商用车合资电芯工厂即属于此项CLS模式。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作建立该电芯工厂...……更多
首款产品下线!成都东部新区这家超级工厂正式投产
...,也是公司首款短刀飞叠储能电池,其厚度仅为传统储能电芯厚度的三分之一,电芯实现了极片与隔膜完全复合,保证了正负极反应界面的一致性。蜂巢能源相关负责人介绍,当前储能领域刚进入商业化初期,安全、成本、循环...……更多
蜂巢能源执行副总裁:中国电池企业出海要跨越“本土工厂盈利”等鸿沟
...氪报道,全球动力电池龙头宁德时代的德国工厂从第一批电芯下仓至今,已经有接近一年的时间,但由于“成本太贵,产量不高”,目前为止仍处于亏损状态。根据此次大会提供的数据,2023年1-9月,全球新能源汽车销量达到940...……更多
...行千里”。“为了能在‘寸土寸金’的电池包内放置更多电芯,工程团队对电池包结构进行了彻底改造。”极氪智能科技副总裁谢世滨告诉记者,相较传统设计,金砖电池采样线路总长度缩短了157米,核心零部件数量减少35%。极...……更多
巨大安全隐患!“三无”锂电池黑作坊,竟藏身居民楼!记者调查现场,突然起火
...电池pack实操基地”,地面上摆满了从各地回收的锂电池电芯,有工作人员正在进行网络直播。工厂负责人告诉记者,组装锂电池想赚钱,控制成本的关键是电芯。因为电芯成本占到70%。同样容量的电芯,新旧价格相差2到3倍。为...……更多
36氪首发 | 「安易控动力」获4000万元A轮融资,开发船舶动力电池系统
...司的核心产品是电池管理和集成系统,即将储能化学产品电芯集成应用到特定船舶场景中,实现稳定安全的电力供应。船舶动力电池系统组装调试针对不同的用户市场,安易控动力开发了两种类型的电池系统。能量型电池系统容...……更多
巨湾技研领跑超快充电池赛道
...区南沙大道东涌段,一栋崭新的大楼正在不断产出XFC极速电芯,这是全球首家超快充动力电池专业工厂,工厂投产标志着超快充与极快充动力电池实现规模化生产制造。从世界“电动汽车最快充电技术”认证,到全球首个实现6C...……更多
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“美国人喜欢大车,尤其是大皮卡。但是大型电动汽车由于重量和电池成本高,它们存在‘无法解决’的问题。”近日,福特CEO吉姆・法利在财报电话会议上表示
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