蜂巢能源执行副总裁：中国电池企业出海要跨越“本土工厂盈利”等鸿沟

今年以来，动力电池企业出海不断成为热门议题。对于具备实力的中国电池企业而言，卷向全球市场是应对国内产能过剩、提升全球市场份额、化解贸易壁垒的必然选择。

在11月28日于上海举办的第八届动力电池国际峰会上，国内电池新贵蜂巢能源执行副总裁王志坤认为，中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。”

值得一提的是最后的“盈利”问题，就在几天前，国内媒体36氪报道，全球动力电池龙头宁德时代的德国工厂从第一批电芯下仓至今，已经有接近一年的时间，但由于“成本太贵，产量不高”，目前为止仍处于亏损状态。

根据此次大会提供的数据，2023年1-9月，全球新能源汽车销量达到940万辆，同比增长39%，约占全球汽车总销量的16%。今年1-9月中国新能源汽车销量达到592万辆，同比增长36%，新车销售市场占有率为29.8%。中国新能源汽车销量占全球份额超过60％。

就全球新能源汽车市场的格局变化趋势，王志坤认为，未来中国仍然是主要的市场，但美国和欧洲是值得期待新的增量市场，发展速度会高于中国。

“作为中国企业来讲，我们出海看哪里？”王志坤指明，“西游到欧洲，南下到东南亚，东望太平洋密切关注美国市场，同时要尝试中东市场。”

目前在海外布局方面，蜂巢能源有两条路——陆地丝绸之路，蜂巢能源在德国建设了两个生产基地；海上丝绸之路，今年蜂巢能源在泰国的电池模组工厂开工建设。此外，公司在德国法兰克福、印度班加罗尔和韩国的首尔都建设了研发中心。

对于出海过程中所遇到的差异和碰撞，王志坤总结，首先是文化的差异，中国企业和中国人相对比较含蓄；二是环境的差异，欧洲审批的程序会更加复杂，时间会更长一点，考虑的因素会更复杂一点；三是行为差异，中国比较灵活，欧洲比较强调标准化，要一步一步按照顺序来。

“所以企业走出去第一要合法合规，第二尊重彼此的习惯文化，第三供应链要抱团取暖，我们要沟通、沟通、再沟通。我们会面临很多的不确定性，要注重迎接未知的挑战。”王志坤说。

“能够出海的企业总体还是小比例，个体凝聚成一个行业的中国品牌，我们要提升中国整个行业在全球的品牌形象，技术是核心，产品是根本，质量是生命，合规是底线，我们要坚持长期主义。”王志坤说。

除了总结出海经验，在此次大会演讲中，王志坤也分析了今年以来国内的电池行业格局。

“锂电行业在2021年、2022年非常热，到了2023年整一年大家比较煎熬。但今年整体还是结构性过剩，例如当下增程式和混动的电池交付压力还是非常大。”

根据王志坤的预判，“2024年第一季度电池行业还是比较困难，行业还有可能会继续下探。但是预计到今年年底，全球政治经济的利空因素逐渐出清，各个国家都在全力拼经济，2024年第二个季度行业能够明显向好回升。”

不过，对于电池行业今年的大调整，王志坤认为这是高速增长后的正常状况。“电池行业是一个全球性的中长期往上增长的绿色产业，经过几年的高速增长以后，必然会有一个调整。”王志坤说，调整是为迎接下一步更加波澜壮阔的增长周期，从2025年开始全球新能源的消费情景会从尝鲜者大规模扩展到普通消费者。

在王志坤看来，无论是国内还是海外市场，对于属于制造行业的电池企业，竞争的底气仍然在于可靠优质的产品和先进的制造能力。

据介绍，蜂巢能源的优势产品是短刀电池系列。在动力电池领域，目前，L600的短刀覆盖到了从续航里程400-700kM的主流车型， L400覆盖了从续航里程100-150Km的PHEV主流车型，L500主要是覆盖电力、工商业、商用车全领域的车型。未来公司将会继续推行全系列短刀产品。

在储能电池领域，目前蜂巢能源325Ah的储能电芯已经在成都基地成功下线，电芯通过表面积增加，使得电池的散热性和安全性得到大幅度的提升，在原有的基础上整体系统的成本可以下降20%。

据王志坤透露，未来公司还会开发660Ah的储能电芯。

此外，在电池的制造工艺上，蜂巢能源配合短刀电池的是区别于传统卷绕的“叠片”工艺。理论上，叠片工艺制得的电芯产品在能量密度、循环性能及安全性能等方面性能更优，但叠片工艺的生产效率问题仍然是需要解决的难题。

在王志坤看来，叠片工艺以前应用的电池企业不多，今年开始越来越多的行业伙伴加入到了叠片工艺的行列，未来这一工艺的趋势也越来越得到行业的认可。

蜂巢能源在此次大会中的展品，澎湃新闻记者 森宁摄