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日本计划推动氢能源普及 目前面临诸多难题
本文转自:央视网据日本媒体16日报道,日本政府计划在15年内投入3万亿日元(约合人民币1500亿元)用来推动氢能源的普及。财经频道特约记者 牛璐:据了解,截止到11月,日本共有161个加氢站,其中大约三分之一集中在首都...……更多
丰田章男带着对氢能源遗憾即将卸任:彼处“日”暮西山,此处风“华”正茂
...。”——有人如此戏称丰田汽车的现状。氢能源车:一次日本式的失败冒险日本在2013年通过《日本再复兴战略》确立了氢能源车的地位。众所周知,日本的重要支柱产业是汽车工业,同时日本国内资源匮乏,其中就包括锂电池...……更多
氢能源,又火了一把
...望利用氢的化学性质实现清洁能源的循环利用。2013年,日本将发展氢能定为国策,从此开启了氢能转型战略。为顺应国策,丰田、本田、日产等日本车企开始发力氢动力汽车,氢燃料电池进入商业化加速阶段。储能为氢能发展...……更多
中日发力氢能产业,技术优势与广阔市场合作能否一拍即合?
...转型的背景下,一百多个国家已宣布碳中和目标,中国和日本分别决定在2060年和2050年实现碳中和目标。作为传统上主要依靠火力发电的两个国家,寻求合适的脱碳方案是共同课题,而氢能则是实现碳中和的关键技术之一。近年...……更多
为什么中国的电动汽车是全球领先的?
为什么中国正在玩命发展电动汽车的时候,日本连正眼都不瞧一眼。他们正在一门心思的发展氢能汽车。还把它提升到了国策,打算建设出一个氢能社会。早在2015年,日本就建成了100座加氢站,预计要在2026年把这个数量增加到...……更多
氢能车难以复刻电车之路,发展商用车型为重点方向
...瓶主要材质为碳纤维,安全性完全满足要求,韩国现代和日本丰田每年销售氢能源汽车一万辆以上,并没有出现安全问题。 短期内氢能车在乘用车市场并无优势,发展商用车为重点方向在乘用车市场,氢能车未来的渗透可以说...……更多
日本拟在15年内投入3万亿日元推动氢能源普及 【日本拟在15年内投入3万亿日元推动氢能源普及】财联社12月17日电,据日本媒体报道,日本政府计划在15年内投入3万亿日元(约合人民币1500亿元)用来推动氢能源的普及。据了解...……更多
电车巨头们忙着互掐,氢能车也要来“分蛋糕”了?
...已经推出了一些产品。 当然,相比入局氢能赛道更早的日本、韩国车企,现代和丰田的氢能技术显然更加发达,这也意味着我国氢能乘用车还有较大提升空间,自主车企仍需加快步伐、奋力追赶。01国内玩家不少随着全球气候变...……更多
新能源汽车,比燃油车环保多少?
...现碳中和的唯一途径。”丰田汽车掌门人丰田章男认为,日本汽车工业的优势在于对电动、氢能和混合动力等多样性技术的发展。据报道,日本至今掌握的相关专利技术超过5000个,包括燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料...……更多
让氢能汽车跑出“加速度”,武汉颁发首张加氢站经营许可证
...氢站长期以来因政策不明无法办理经营许可证的营商环境难题。氢能源车加气更方便物流企业更有信心投入加氢站工作人员给氢能源车加氢气。通讯员供图 下午3时30分,长江日报记者现场看到,一辆厢式货车驶入加氢站,10分...……更多
绿碳背景下的“氢”机遇:烟台将探索建设国际氢能贸易港
...4中日氢能源产业合作交流会在烟台黄渤海新区召开。15家日本500强企业、跨国公司中国区副总裁以上负责人,日本涉氢能源综合商社及机构、国内氢能领域央企国企、知名民营企业代表及专家等百余人齐聚烟台,共话氢能源产业...……更多
沙特天空塔投资设立专项基金带领中氢新能扎根沙特
...端。”据方洪介绍,此前他们已有成功范例——说服一个日本的化工企业,就用二氧化碳和绿氢做原料,生产一种大宗商品并且全部包销并从中获利。他们认为中国在氢能应用方面对全球的贡献将是非常大的,所以一直在中国考...……更多
氢能汽车很美好,为何很多人不敢坐、只适合商用车?
...车、重卡,才适合使用氢能,运营起来相对安全。想当初日本选择氢能,是因为发展电车需要大量矿藏,而日本不丰富,相比之下氢能动力只需要铂电极,还很容易回收再利用,不容易被卡脖子,此外氢气可以通过核能发电制取...……更多
“氢能十解”之二:氢能的绿色寻踪
...也可被认定为绿色氢,并逐步放宽对绿色氢的认证限制。日本《低碳氢认证》、德国《TÜV绿氢认证》、国际绿氢组织的绿色氢标准,将下游用氢环节中产生的碳排放也加入到碳核算范畴。我国当前仅有2020年发布了《低碳氢、清...……更多
笃行不怠迎接氢能产业的春天
...车和专用车辆,在我国表现突出;二是发展商用车,例如日本。氢能源汽车的确是我国很多地区最开始布局氢能产业的重点。这是一个从无到有的过程,无论是汽车还是相关基础设施,例如加氢站都需投入大量成本,回报周期长...……更多
国内氢能源行业的未来和新机会
...大量资源投入,资金投入,还有技术,其实挺不容易的。日本主要是做氢能方向,很多车企做的就是氢能源电池,丰田汽车在氢能源领域的研究历程可以追溯到上世纪90年代。率先在燃料电池技术上取得了重要突破,研发出了高...……更多
上汽大通:抢抓机遇主动作为  探索氢能源汽车发展之路
...报道指出,直到去年,储氢罐关键材料碳纤维全球仅一家日本企业能提供。同时,压强越大意味着氢瓶耐压强度要求成倍提升:70兆帕,媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。此外,由于氢气可燃点低、扩散性高且极易泄露,容...……更多
...市场接洽。宝鸡氢能产业正徐徐吹起春风。破解氢气储运难题氢气是易燃易爆气体,密度极小、液化临界温度低,储存和运输是规模化应用中的一道难题。数据显示,氢气储运环节成本约占终端用氢总成本的30%至40%。在近期举办...……更多
江苏“氢”启未来,抢占产业发展新高地
...展的核心之一,降低制氢成本,也一直是行业“卡脖子”难题。 位于常州市天宁经济开发区的蓝博氢能源科技有限公司已经努力了15年,制氢装备历经三次升级换代,实现“瘦身”近一倍,企业自主研发的站内制氢加氢一体机...……更多
如何创造更多的场景?嘉兴氢能重卡驶出加速度
...面,港区也引进了相关研发企业,攻克氢燃料电池的技术难题。2020年,国鸿氢能在港区投资建设当时全球规模领先的氢燃料电池电堆生产基地和浙江省内氢能产业最大的落地项目——氢动力总成生产项目。浙江乍浦经济开发区...……更多
...第三个场景是“进万家”,这是非常重要的一个领域。以日本为例,日本的家庭用氢并不罕见,已经达到300万户,而且增长速度很快。日本采用的是一种家用热电联供系统,该系统是在装置现场利用天然气制取氢气,然后进入燃...……更多
“氢能十解”之一:解锁氢能新纪元
...及氢替代煤炭降低工业中产生的碳排放等内容。现阶段,日本已具备了扎实的氢能产业基础,形成了适应产业发展政策制定和修订机制,先后出台10余项氢能战略性政策。日本政府早在2014年4月就决定实施“能源基本计划”,确...……更多
再次炮轰纯电车,丰田章男称全球电动车渗透率只会到30%
...表电动化在全球汽车市场都是发展的趋势所在,似乎只有日本汽车厂商还没有积极推动转型。随着大部分汽车品牌转型越来越成功,超过30%的占有率或许只是时间问题。此外,丰田章男还称混合动力汽车、氢燃料汽车和燃油车将...……更多
从交通到储能,全国这样“玩转”氢能
...发展方向。一方面绿氨可以作为绿氢的载体,解决氢储运难题;另一方面,绿氨也可以直接应用于燃料电池或者作为燃料燃烧。就在吉林大安市,就有这样一座绿氨项目——吉林大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目(简称“大...……更多
未来产业向未来!氢能,距离商业化还有多远?
...产业进行相应的投资。“目前中国在氢能普及度上落后于日本、德国,未来衡量中国氢能是否普及的标志就是看氢能乘用车是否获得较大的市场,原因在于氢能车续航距离远,氢的成本将比油低。”柴茂荣预测,2060年前后中国...……更多
康普锐斯尹智:向“氢”而行,争当万亿级赛道的领航者
...变 向“新质”而行创业之路,历来布满荆棘。除了技术难题,资金筹措便是尹智创业初期最沉重的负担。他四处奔波,不懈寻求每一份可能的支持。在氢能技术尚未被广泛认知的时代背景下,每一步都如履薄冰。2019年9月,项目...……更多
...东义镁业研发的特种镁合金、牺牲阳极等新材料产品远销日本、欧洲、北美等地,新建年产6万吨高纯镁、年产5万吨高品质特种镁合金等项目加快推进,东义镁业入选全省重点产业链“链核”企业;汾青2万吨原酒酿造基地项目稳...……更多
分布式制氢的风口来了?
...电解水制氢而言,即使解除化工园区限制,或仍面临储运难题。“适合大规模电解水制氢的西部地区对氢的应用有空间范围限制,需要周边有高载能、需要大量氢源的工业项目,这适合区域位置内融合了清洁能源生产和需求集中...……更多
氢能商用车商业模式已经打通,乘用车普及还会远吗?
...加油、充电一样方便,在10公里内就得有一个加氢站。在日本,开车开五六公里加不到氢,用户就会抱怨。所以,要打开在居民区设立加氢站这个权限。从使用成本来看,中国电价太便宜了,每度电价格为白天1元,晚上5角,不...……更多
广东省政协委员杨森平:加快推动广东省氨氢融合零碳新能源科技创新
...设加氢站带来的巨额投资问题,破解“加氢难、加氢贵”难题。三、加快广东氨氢融合零碳科技创新平台建设。以粤港澳大湾区(综合类)国家技术创新中心建设为契机,建议以先进能源科学与技术广东省实验室佛山(氢能)分...……更多
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