大众id.3自动驾驶实测，加速成绩为7.91秒

作为一个两厢车的死忠粉，我常常在想一个问题，如今油价暴涨长，在新能源的时代，就没有一款能满足我对小钢炮幻想的产品吗？直到我留意到一台早就在欧洲市场畅销已久的车型，它拥有经典的两厢车的造型，后置后驱的形制，纯电输出的动力，它就是大众电气化时代的首款车型ID.3。

ID.3对于大众而言,是一款具有里程碑意义的车型，其对于大众品牌的重要程度，不亚于甲壳虫。当然，这款车的性价比也是很高的，指导价为16.2万，我们地区入门级为14.99万，全国最低为13.59万，总的来还是很亲民的，那么这款车的产品力又如何呢？

先聊聊这台车的自动驾驶部分，ID.3带有自适应巡航、主动刹车并线、辅助车道保持等功能，可以实现L2级别的自动驾驶。它的自动驾驶部分各功能的操作都可以通过向盘的按键，操作简单。值得一提的是，在我们的测试中，ID.3的车道保持表现相对一般，在一些较长的大弯道里，会出现不居中的情况，包含了AR技术。如果使用车内自带的导航系统，到关键路口，会在HUD的显示指向箭头，离入口越近，箭头在屏显里的效果，也会离驾驶员越来靠，这一点的体验非常好很直观。

另外，中控台上的灯带也会利用动态点亮的方式，提醒你快到路口了要转弯了。对上路不久的新手司机来说，ID.3的内置导航在和驾驶员的交互部分，我觉得还是非常人性的。说回这台车智能座舱静态体验部分，当下很多新能源车型，喜欢走科技路线，在液晶屏幕上大做文章，要不拼数量，要不拼尺寸，但是ID.3的整个座舱取消了大量的物理按键，剩下全部变成触摸式。ID.3的中控显示屏集合了车身上大部分的功能，整体显示色彩鲜艳，字体显示细腻，肉眼看起来的显示效果还不错，这块屏幕可以根据日照光线自动切换屏幕的显示亮度，同时也支持手动调节。

车机性能部分，ID.3将导航、车辆设置和电话等常用功能放在了主界面左下方则，固定有空调信息，在主界面中横向滑动界面，则进入了应用页，所有的应用都集合其中。支持AndroidAuto，AppleCarplav，及MirrorLink连接手机，另外也支持无线appleCarplav，只需要首次连接一次，每次上车都能自动开启。但是ID.3的交互操作流畅性表现偶尔会出现卡顿的问题，应用商店内提供的应用也比较乏，语音部分ID.3可通过你好大众，唤醒词唤醒，语音识别整体表现一般，功能覆盖范围有限。

但作为一款新能源的车型,现在新势力品牌相比，座舱我觉得还是比较一般的，差点意思。接下来我们聊一这车的性能部分，作为一台车身长度只有4米2左右的两厢小车，170马力和310牛米的动力参数看起来不错，但不得不忽略的还有ID.3超过1.7吨的体重。经过我们通过专业的测试，ID.3实测加速成绩为7.91秒，ID.3的制动成绩还不错，从100公里每小时的时速刹停，只需要35.37米，整个刹车过程姿态相当平稳，这一点还是非常优秀的。按日常驾驶ID.3的刹车，在前半程的脚感会显得稍微有点空洞，这一点需要适应。

在我们的绕桩测试中，连续来回变向对于转向灵敏度，精准度及悬架，纵尚侧向支撑都有着非常高的要求，ID.3在这几个方面表现都非常好。ID.3在鹿测试中表现也非常出色，除了尺寸小重心低的优势外，优秀的底盘表现和轮胎抓地力也帮了不少忙。实测极限速度达到了74公里每小时非常优秀。

总的来说,ID.3的驾驶感受在日常驾驶，其实跟传统的欧洲小钢炮之间，还是存在比较大的区别的。它更像是一台视野通透足够好开的休旅车，动力轻快转灵活，重心低稳驾驶它，在城市道路里，确实是一件非常轻松，惬意的事。