大众id.3的续航怎么样？

作为大众入门级纯电轿车，ID.3自上市交付以来，一直都在合资领域具有较高的关注度。很多朋友在试驾后也对ID.3开起来后的游刃有余、驾驶乐趣，留下了深刻印象。但是，关于后续用车的续航、充电，乃至动力方面，可能大家试驾个一次两次都很难了解透彻。所以今天，小编就打算给在考虑大众ID.3的朋友，做一个关于续航/充电/动力三大方面的简要科普。

先说续航，国内在售的大众ID.3目前仅有450KM（CLTC工况）续航版本的车型可选，不过，根据某汽车网站对ID.3的冬季续航实测来看，它的续航达成率其实挺不错的。该媒体的续航测试时间和地点是在12月的北京，并依次绕二环/三环/四环/五环和六环行驶，驾驶模式为经济模式+B挡。

在二三四环行驶时，大众ID.3表显平均电耗是低于了12kWh/100km，整体电耗算是较低的水平。但到了平均速度更高、也需频繁超车的五六环，大众ID.3的平均能耗大概是高出了11%左右。最终，这台车在满电续航跑至表显0%电量后，其实际里程为394.9km，续航折扣率为91.8%。

但需要说明的是，大众ID.3的热泵空调需要单独选装，而冬季出行的制暖仅依靠PTC元件的话，那在能耗上就不占优势了。所以，对于气温更低的北方地区，我个人还是比较建议大家选装一个热泵空调。

充电方面，2023款大众ID.3的电池容量为52.8kWh（宁德时代提供），并提供直流快充+交流慢充。关于家用充电桩的安装，同样，我觉得很有必要，因为这对于电车用户确实会方便不少。更何况，大众ID.3的续航只能算中规中矩。并且，充电桩的安装也不麻烦，政策上也在扶持充电桩建设，比如城市小区居民，只要符合安装条件，咱们和物业沟通好，带齐材料去相关部门办理即可。

充电方面，大众ID.3从20%快充至80%大概需要0.67h。慢充的话，大众ID.3安装的家充桩充电功率为7kW，从0%充至100%大概需要8.5h；但通常情况下，大部分电车车主都不会把电量用干，所以晚上回家充上电，次日早上出门用车时，即便是慢充也完全能充满电。

最后，我们再来聊聊大众ID.3的动力。作为大众MEB纯电平台开发的全新车型，ID.3当然也用上了后置后驱布局；性能上，它的后置单电机最大功率为125kW、最大扭矩为310N·m，在0-100km/h加速实测中，该车成绩为8.18秒，表现还不错。

另外，因为电机动力初段猛、后段柔的特性，ID.3在0-60km/h提速中会比280TSI版本的高尔夫略快，在60-100km/h提速中则略慢。再结合大众ID.3扎实的底盘功底，和稳、准的转向与驾控表现，以及实测37.05米的100km/h-0刹停距离，这台车在市区通勤时，确实算得上驾控乐趣出色了。

编辑点评：

综合续航/充电/性能看，大众ID.3的真实续航达成率可以说是比较出色了，所以我们不用担心它的续航会出现大幅衰减。但是，它不到400km的实测续航，我觉得咱们才应该审视一下自己的用车需求及充电环境，看看是否会存在续航焦虑。还有性能方面，ID.3的加速表现只能说够用，但它聪明就聪明在驾控体验做得很棒，城市通勤却能给到你又快、又安全的感受。