轮上功率略虚 后段加速挺猛 马力机实测小鹏X9

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唇上马力没意义，轮上实测验真理。《马力刺客》栏目的第三十多期，迎来了一个之前从没测试过的热门品牌：小鹏。定位家用，前后双电机，不强调性能表现的它能有什么样的功率输出呢？这期我们蹂躏纯电MPV——小鹏X9。

[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]

经过实测， 小鹏X9在我们的马力机上是做到了轮上337匹的功率，对比它官方给到的503匹的参数来看的，它的轮上功率达成率是67%，这个数据排在全部测试车榜单的倒数第二，轮上比官方标的低了快170匹，几乎低了出一个2.0T低功率发动机，这多少是有点坑。

高转功率的部分，车速150km/h的时刻，轮上还有261匹，计算它高转时候的功率达成率是77.4%，排在榜单的中游位置。单看小鹏X9的两个实测百分比，相对来说都比较一般。

下面就来看看它的功率曲线表现怎么样，小鹏X9一共是三个驾驶模式，最运动的叫运动模式，最不运动的叫舒适模式。在最运动的模式下，能看到它在初段是尽量的把功率到全部的发挥出来，到达功率顶峰之后，没有出现一个功率的平台。往高转去，电动机的功率就会持续往下走。后段功率下降的斜率控制的还好，因为这次功率曲线的坐标系原点是165匹，所以可能看上去斜率会挺大，但从功率达成的数据来看，这台车的后段功率输出能力是排到所有测试过的车里的中游水平。中间段的功率曲线也是稍微有一点波动，猜测是它前后电机功率输出的逻辑导致的。

在最不运动的舒适模式下，就能看出小鹏X9不同驾驶模式的调校风格上的差异。从功率最高点一直到极速，曲线走势是趋向于平行于X轴的。这个曲线越平行于X轴，这辆车从低速到高速开起来加速时候的感觉就更加的线性，也符合家用MPV的定位。即使是在最不运动的模式下，这台小鹏X9也没有像有的车会在150km/h左右限制功率的情况，直接给到了200km/h的极速。

[ · 加速实测 · ]

实测加速的部分，这台小鹏X9 640四驱高性能 Max给到的官方数据是0-100km/h 5.7秒。测试当天北京气温零度，并且飘了一点小雪，路面摩擦力的情况并不是很好，一共测试两次，最好的一次是跑到了6.2秒的0-100km/h的加速成绩。加速过程中能感觉到它的前轮是有比较明显的空转的情况，在合适的路面条件下跑进6秒应该问题不大。不过有一点是，这台车在加速的过程中是有比较明显的扭矩转向的情况的，需要驾驶者双手握紧方向盘，才能稳定住车辆全功率加速的姿态。

60km/h-160km/h的部分，小鹏X9的成绩是8.79秒，是一个非常好的成绩。对比功率曲线很好看的轿车昊铂GT，它0-100km/h实测5.34秒，60-160km/h实测8.97秒，在初段加速、车重都占优势的前提下，60-160km/h的加速还是要比X9慢一些，所以小鹏X9 60km/h-160km/h的加速时间算得上是这台车的亮点之一了。

[ · 总结 · ]

几天小鹏X9体验下来，给我留下的印象还不错。只是轮上的功率达成率实在是太低了，只有67%，多少带点儿虚标的嫌疑。这台车的后段功率给的比较实在，尤其是舒适模式下，几乎是一个完美的功率输出曲线，驾驶起来车辆会给到驾驶者线性、平顺的反馈。能耗表现不错，0度气温基本维持在19-20kWh/100km的电耗。充电速度也挺快，小鹏官方桩实测能跑到200kW+的充电功率。整体来看小鹏X9算是一台水桶车，没有明显不足。