德系纯电发力太晚？大众ID.3机械素质优秀，续航不太行

作为拥有深厚历史底蕴的世界汽车巨头，无论是大众，还是丰田、本田，他们都对自己的技术实力有着充足的自信心。可眼瞅着中国市场的新能源车份额就要被“瓜分殆尽”，他们一边不舍地“端着”手里的内燃机技术，又一边“眼馋”地看着，心里着实不是滋味。

旧时代的记忆中，悉数大众的经典车型，有男孩喜欢的大玩具高尔夫R，也有小姐姐都倾爱的甲壳虫，还有商政一条龙的帕萨特，那时候有故事的地方就有大众。步入新时代，大众燃油车型开始了落幕的序曲，但我们没发现的是，由大众MEB平台负责演奏的乐章才刚刚开始。抬眼望去，除了大众ID.4、ID.6以外，还有一位伴奏者，它就是ID.3。

以新能源时代为大背景的环境中，跨界造车是潮流，而对于大众ID.3，不管你觉得它是否好看，都不能否认它在欧洲市场取得的热销成绩。作为一款标准的新能源车型，大众ID.3的外观设计蕴藏着呆萌精巧的视觉气息，它的外形很圆润，你可以在它身上轻易找到其它ID系列的共有元素，比如：贯穿式LED灯带、IQ.LIGHT大灯、隐藏式A柱、低风阻不规则五角星双色轮辋等设计，当所有设计因车身结构缩小后，显现在眼前的便是这憨态可掬的造型。

干净的内饰设计是大众ID系列的一大特点，相比较强调未来感的新势力轿车产品，ID.3的内饰布局谈不上科技和梦幻，且应用扁平化LOGO的三幅式多功能方向盘与车机系统也早在大众燃油车上面服役，所以内饰整体新鲜感不强。可在细节设计上，不服不行，它的内饰配色采用与外观相同的黑白撞色设计，随手能触摸到的地方都有软质材料包覆，很好的营造出一种高级氛围感。

除此之外，大众ID.3车内大部分操作区都集成在中控台的上部区域，实体功能按键几乎找不到，包括方向盘按键、灯光控制、驾驶模式切换等在内，全都换成了触控形式。再往前看，5.3英寸的液晶仪表尺寸虽然不大，但行车信息一应俱全，界面干净整洁，读取也很方便。中控屏的操作流畅性良好，开机速度、应用开启速度都要比燃油车上搭载的同款系统快很多，由此可见，大众燃油车被区别对待了。

不同于新能源时代的后起之秀，大众ID系列一直被人津津乐道的是那份独有的底盘操控质感。那么，在大众ID.3的身上，也能找到吗？开始之前，先介绍一番ID.3的动力性能，该车全系搭载后驱单电机，最大功率125KW，峰值扭矩310N·m，单从账面参数去看，它无法给你带来更多刺激。只有亲身体验过，才会明白纯电大众的魅力。

将大众ID.3开起来后，有一种很丝滑的感觉，加速踏板响应迅速，动力输出平稳而且线性，它能准确地领悟驾驶者的意图，且不会让驾驶者有丝毫不适的感觉。得益于电动车与生俱来的平顺性优势，我相信大众DQ200的车主开到这台车以后会感动得流泪。此外，该车拥有多种驾驶模式，不同模式之间的动力踏板初段响应基本没差别，即使在经济模式也能做到响应迅速，而在运动模式下动能回收力度明显得到增强，但相比B挡而言，动能回收力度还不是最强。

底盘方面，大众ID.3前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架，悬架配置较为常规。值得注意的是，ID.3原厂轮胎宽度只有215mm，所以重心相对较高，外加上悬架初段偏硬，以及较短的轮距，所以跑高速时，驾驶稳定感不如高尔夫。不过，若是在日常行驶路况下，ID.3这套底盘表现还是让人信服的，悬架对于较大振动的过滤较好，有韧性而无松散感，符合国人对一台德国车的印象。此外，该车最小转弯半径仅5.05米，在拥堵的市区中掉头、转弯都很方便。

再将视角转向续航层面，前面提到，大众ID.3配备了宁德时代57.3kWh三元锂电池包，CLTC纯电续航能达到450公里，全系都支持快充。经过实测，充满电以后，将驾驶模式切换到经济模式，空调温度设置在23℃暖风，同时全程使用能量回收最强的B挡行驶，在平均时速32km/h的车速下，百公里电耗为15.1kWh/100km，续航里程为379.5公里，续航达成率84.3%，续航表现一般。

而在高速续航测试中，还是同样的车辆状态（空调、挡位、驾驶模式），平均时速90km/h，百公里电耗为19.05kWh/100km，满电续航里程300公里，续航表现相对一般。不过，有一说一，大众ID.3的充电速度真的很顶，在充电电流110A左右时，从30%-80%的充电时间仅需33分钟，补能效率还是比较可观的。

结语

如果你是一位对德系驾驶质感执念较深的有车一族，那么你一定要试驾体验一番大众ID.3，建立在纯电架构和技术之上，它的驾驶体验更静谧、更平顺，也更符合国人对买菜车的印象。同时，它在智能车机流畅性和驾乘舒适性也展现出应有的水准，虽说功能丰富度和菜单设计依旧谈不上领先，但它的表现比自家燃油车更好，这一点你不能否认。

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