新能源车的旧电池都去哪了？

今年上半年，中国市场新能源汽车动力电池装机量达到了152.13GWh，同比增长38.1%。新能源车的火爆，直接带动了锂电池产业的井喷式发展。我们从小接受的教育告诉我们，电池会对环境产生很大危害。如今大量的电池被应用在新能源汽车上，当这些新能源车报废、或者电池发生损坏，旧电池又将何去何从？

既然都说电池会对环境造成危害，首先我们要搞清楚到底有哪些危害！事实上，相比起大部分读者小时候使用的镍镉电池或者现如今大部分汽车小电瓶所使用的铅酸电池来说，目前新能源汽车的动力电池都是锂电池。它拥有体积小、重量轻、容量大、不具备记忆效应的优势，更重要的是，锂电池更加环保。

不过它的环保也只是相对于非常不环保的铅酸电池来说的。首先，虽然废弃的锂电池不会产生铅、汞、镉这种会对环境产生极大污染的重金属的材料，但并不意味着它不会产生污染。以三元锂电池正极的镍酸锂、钴酸锂和锰酸锂材料举例。如果没有得到适当处置，钴酸锂会与水、酸或者氧化剂发生强烈反应，使其燃烧并分解出有毒的锂钴氧化物；锰酸锂在与双氧水、金属粉末等接触后会产生有毒的二氧化氯；镍酸锂遇水、酸后会发生分解成氧化锂、氧化镍和氧气，最终都会导致环境的pH值产生变化。除了正极材料外，负极的碳材、石墨等材料同样也会与自然界中常见的物质发生反应，造成污染。此外，保证电荷在正极、负极两端移动的电解液同样也会对环境产生污染。

对比来看，目前使用同样很多的磷酸铁锂要比三元锂更加环保一些。相比起三元锂电池正极的镍酸锂、钴酸锂和锰酸锂来说，使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池并没有任何的重金属物质。并且磷酸铁锂电池的负极也只有碳材料，同样安全无害。至于内部的电解液，也只有在500-600°C的温度下才会开始分解。所以相对来说，目前使用更加广泛的磷酸铁锂电池对于环境其实是更加友好的。

在了解清楚新能源汽车动力电池会对环境产生的潜在污染之后，我们就回到文章开头的问题--那些旧电池都去哪里了？这就不得不提电池的梯度利用策略了。对于新能源车来说，当电池寿命衰减至80%左右时，就会对车辆的续航产生很大影响了。假设一台纯电动车的CLTC满电续航为600km，那么当电池剩余容量只有80%时，它的CLTC理论续航就只有480km了。这时再按照电动车普遍8折的实际续航达成率来计算，就只剩下约380km了，只有理论续航能力的60%多一点。

虽然对于新能源电动车来说，80%的电池容量已经没法再使用，但对于其他领域的用途来说，容量只有80%的电池依旧非常可用，能够继续发光发热。首先，就是如今大规模铺开的5G基站。由于信号和带宽的需求，5G基站的功率从4G基站的780-930W一跃提升到了2700W左右。并且随着使用人数的增多，功率也会随之增大到3700W左右，给电网带来额外的负担。为了降低电网波动，5G基站通常会使用48V 500Ah以上的锂电池作为“蓄水池”。当功率需求低时，给电池充电，功率高时从电池取电。此外，当出现电网断电时，48V 500Ah的锂电池也可以在2400W的功率下工作10小时，以保证人们的日常通信。

当动力电池被5G基站淘汰后，剩余的健康电池将会被应用到储能站发挥余热。与5G基站使用电池的方式类似，储能站也是将电池作为“蓄水池”，并通过在谷价充电、峰价用电的方式来降低商业用电的平均价格，目前国内不少工商业园区都已经开始实行。不过由于三元锂电池相对更加容易热失控，所以在2022年6月国家能源局发布了条例，明确中大型电化学储能电站不得选用容易热失控的三元锂电池，因此储能站仅适用于磷酸铁锂电池。但需要注意的是，当年北京丰台大红门储能站起火，造成2死1伤的电池其实也是磷酸铁锂电池，只不过当时是因为电池的BMS系统故障才出现的起火。

经过5G基站和储能站的两轮淘汰后，动力电池内部的健康电池已经比较少了，所以此时需要再次进行筛选下放。而这次享受新能源车“馈赠”的则是包括电动自行车、电动三轮车、四轮车（老头乐）在内的低速电动车。相较于售价动辄十几万元的新能源车来说，低速电动车由于售价低廉，它们所使用的电池通常是价格便宜、性能较差的铅酸电池。对于一般人来说，铅酸电池续航差也不是什么大问题，但对于那外卖、快递的用户来说，铅酸电池显然无法满足每天动辄100多公里的使用需求。所以在后市场中，就出现了升级锂电池的服务，而这些锂电池的第一任“主人”，大部分都是新能源汽车。

在经历了这么多轮的折磨之后，这些被新能源电动车淘汰的电池基本已经寿终正寝了。如果内部还有健康状况较好的电池，就会被放置在路灯内。白天通过太阳能充电，晚上则放电照亮道路。

而那些连路灯都不用的废电池，则会由相应的工厂进行回收。其中三元锂电池可以被分解成镍、铜、钴等稀有金属，分解率基本在90%以上，也就是100kWh的电池可以回收出90kWh电池所需的原材料。对于磷酸铁锂电池来说则要简单一些，不含重金属的它只能回收出不太值钱的磷酸锂和碳酸锂。所以相对来说，回收磷酸铁锂电池性价比不高。好在，磷酸铁锂电池对于环境的污染也比较轻微。

虽然说了这么多关于新能源车旧电池的命运，但大家其实并不需要担心电池的衰退问题。目前新能源车上的电池在1500-2000次充电循环后，依旧可以保持80%左右的健康度，而需要频繁充放电的插混车耐受程度会更高。按照强度较高的3天1次充电循环来计算，要想跑满1500次循环，需要12.3年。假如你的车实际续航在400km，那么1500次循环也就意味着行驶里程达到了600000km。除非你是开网约车或出租车的用户，否则你是很难在12年的时间里把车开到60万公里的。

更关键的是，目前无论是合资厂家还是国产厂家对应的电池保修政策都是非常宽泛的，再少也是8年16万公里的质保，此外还有10年25万公里、甚至是首任车主不限年限和里程的质保。虽然终身质保的条件可能比较苛刻，但对于车主来说也的确会更加放心一些。并且厂家之所以可以给出如此宽泛的质保时间，其实也从侧面说明电池健康度并不太需要担心，而且能够回收再利用。

纵观全文就会发现，在目前的人类社会中，电能是必不可少的。如果你经历过较长时间的停电，就一定会对电能的重要性有更深刻的认知。随着新能源车的崛起，锂电池的装机量暴增，也顺便带动了周边产业的发展。作为国家级的战略，在2023年这个时间节点上，新能源车的前途已经毋庸置疑了。