吉利汽车布局换电多年，表现只能说一般，优势又在哪里

提到换电，大多数人第一时间想到的都是蔚来汽车，毕竟在服务这方面，蔚来可以说是遥遥领先其他国产品牌。这也是为什么很多人愿意选择蔚来的原因，不说车如何，单凭服务就可以拿下不小的市场份额。正是因为市场需求，以及整个行业的发展，吉利汽车也开始布局换电。

据悉，吉利和力帆的目标是在2025年前建立超过5000座智能换电站。讲真，这个目标要是真的实现了，那对于电动车主来说，绝对是福音啊。不过，也有网友好奇，蔚来布局换电多年，表现只能说一般，吉利汽车布局换电，优势又在哪里？真的会成功吗？

实话实说，虽然我个人不是很喜欢吉利汽车，但是要是布局换电，即便是后发制人，吉利也足以将蔚来远远地甩在身后。很多人可能觉得夸张，但事实就是如此。别看李斌布局的换电站是一个很好的策略，开进去三分钟，换一个充满电的电池出来，在一定程度上几乎可以媲美加油站。

但是蔚来的弊端也很明显，由于车主数量有限，毕竟车型数量太少了，而且由于蔚来只是面向个人用户、服务自家车主，想要做大真的有点难。而且做大则意味着亏本，想要赚钱就更难了。相比之下，吉利汽车的车主数量就足以支撑吉利布局换电，不说赚多少钱，起码不至于亏本，也可以“放肆”地扩建。同时，吉利换电将不局限于面对C端用户，也会服务于B端用户，这也是其绝对优势之一。

说白了，吉利汽车布局换电对比蔚来最大的优势就是客户群体庞大与资金充裕，不能说蔚来没钱，但是吉利汽车的底蕴显然更加强大，而且吉利汽车布局换电可以更快的收回成本。当然，最为重要的一点，那就是在价格方面，只要吉利汽车想，那么就可以做得非常便宜，毕竟用户群体实在是太庞大了。

除此之外，还要多说一句，吉利汽车的布局远非简单地提供服务那么简单，更像是为了制霸整个行业的存在。吉利和力帆希望凭借先进的换电平台，构建能同时服务于B端和C端用户、覆盖运营用户和个人车主的全维度车电分离换电生态。看看目前营运车辆的庞大数量就可以预见其以后的受欢迎程度。

而且从其“专属换电架构”不仅将实现“2700-3100mm轴距全覆盖”，更拥有“60s极速无感换电”的“高效模块化换电”方式也可以看出，吉利和力帆真正想做的是成为“第三方服务商”。当然，目前说再多都是猜测，真正要看的还是吉利和力帆在未来的表现。不过由于我国庞大的新能源汽车消费群体，吉利布局换电显然是明智之举，尤其是其他传统车企还没有开始这么做。讲真，谁先抢占换电这一市场，可以说是绝对的赢在起跑线。看到这里，你对吉利此举有何评价呢？