无人驾驶，安全谁来负责？

本文转自：每日商报

——无人之境——

无人驾驶，安全谁来负责？

商报记者 郭雨昕

无人驾驶汽车靠谱吗

八大城区全域开放测试后，杭州市民很有可能会在自家门口或者出行途中偶遇正在测试的自动驾驶车辆。现阶段的自动驾驶汽车足够安全吗？成为广大市民普遍关心的问题。

“L4级别的自动驾驶核心是要保证绝对安全，要求能够解决在出行道路上会遇到的所有的场景问题，真正地解放人类驾驶员的双手以及注意力，目前在技术上我们已经能够达到上述标准。”AutoX安途智行副总裁林泰来表示，AutoX所有的车辆均通过一致性整体质检、标准化的产线安装、严苛的防水测试、振动颠簸以及大量实际路测来进行验证。在各类驾驶场景下，都可以按照0km/h-120km/h的速度进行有效运行。

记者了解到，目前杭州在公开道路测试的自动驾驶车辆均需配备安全员。“当遇到紧急情况时，安全员会立即接管车辆控制权，保障乘客安全。同时，系统会对行车过程中所有车辆数据进行实时记录，便于事后溯源，提升行车安全指数。”海康智联品牌经理李记英表示，任何阶段安全对于无人驾驶而言都是至关重要的。

数据安全、隐私安全如何保障

智能网联发展到今天，人们对汽车的安全性评估还延伸到数据安全、用户隐私的部分。车内外搭载大量的感知装备可收集到规模大、覆盖面广的车辆数据。那么多的感知装备，如何保障车内人员的隐私和信息安全？

《条例》对自动驾驶车辆也做了制度上的规范。第二十六条规定，智能网联车辆测试主体、应用主体应当建立全流程数据安全和个人信息保护制度，依法处理道路测试、创新应用活动中的全部信息，落实数据安全和个人信息保护责任，采取必要措施保障数据和个人信息安全。

“数据安全是我们非常重视的点，车上的数据和个人信息都会经过顶尖的安全工程进行加密和数据存储，让信息安全得以有效保证。”林泰来表示，企业层面，数据安全和个人信息安全也是不可逾越的红线。

海康智联产品经理程元晖告诉记者，海康智联在每辆车上都安装了数据记录仪终端，并做了本地化处理。这相当于给自动驾驶车辆装上了一个“黑匣子”，可以实时记录车辆的运行信息，包括车辆的速度、位置、加速度、刹车等，一旦车辆发生紧急情况，就可以有一个数据的追溯，基于这些数据，可以去分析紧急情况发生的原因。

自动驾驶会有BUG吗

“机器决策确实有概率会出现失误。”中国人工智能学会智能驾驶专委会委员孙一飞称，这些bug可能由多种因素引起，包括软硬件故障、算法漏洞、传感器误读或数据处理错误等。

在程元晖眼中，车辆虽然可以实现自动驾驶，但车辆所配备的感知设备感知能力却是有限的，无法对超出感知能力以外的交通事件做提前的预判和处置，车辆有可能会出现急刹车、急减速等影响乘坐体验的情况，甚至可能发生交通事故；再比如对红绿灯信息的感知，车辆在较大的交叉路口，或者天气状况不佳，有雾或者下雨天，很有可能对红绿灯信息感知不精准，出现闯红灯的情况。

车机卡顿还能重启，方向盘、刹车、油门一旦出现失误，乘客的安全如何保证呢？一般来说，目前的自动驾驶汽车都会设置兜底机制，软硬件一旦报错，车会自动执行刹停，或者是让人类司机接管。

另外，算法的优化需要大数据作为支撑，如今全域开放的杭州已化身成为自动驾驶的天然试验场，企业可以充分利用道路数据学习优化算法，使得系统能更智能地处理各种情况，消除有可能存在的bug。

在顶层设计层面，杭州市目前也在优先布局智能道路基础设施，让“智慧的路”赋能“智慧的车”。接下来，道路基础设施智能化建设将被纳入相关城市道路规划，推进道路基础设施智能化改造升级，实现全市信号机及交通标志标识联网率95%以上，升级支持5G-A基站3000个以上，实现5G/C-V2X融合网络连续可靠覆盖，具备向网联车辆提供可靠的协同感知、决策控制和红绿灯信息。

“如果将车上的感知设备比作人类的眼睛，一辆自动驾驶车辆可能有几十只眼睛；如果将感知设备安放至全路段，将数据实时反馈给车辆，就如同有了成百上千只眼睛，自动驾驶将会更加安全。”孙一飞表示，现阶段的车路协同设备能够实现毫秒级的时延，比人眼的反应速度快了不少。

出了交通事故谁担责

那么，一旦出现交通事故了法律责任如何认定？是否会影响现有的交通体系？

《条例》对此做了明确规定：如果自动驾驶车辆发生了交通事故，相关部门会根据事故各方的行为对事故发生所起的作用以及过错严重程度，确定各方的事故责任。如果自动驾驶车辆发生了交通安全违法行为，车上有驾驶员或者随行安全员的，对他们进行处理；如果没有的，将对提交测试和应用的主体进行处理。

可以看到，《条例》对事故的责任认定、处罚主体等都作了规定，这将为相关部门事故责任认定提供了法律支撑。

此外，针对联合工作机制不完善、开放测试道路和区域不足、道路测试进阶标准不明确等测试与应用领域等问题，《条例》积极回应各方面诉求，为产业发展营造良好的法治环境。《条例》第四条指出，杭州将建立道路测试、创新应用监督管理联合工作机制，组织制定智能网联车辆产业发展规划，优化产业发展环境；第十三条指出，智能网联车辆道路测试、创新应用实行分级管理，遵循从低风险到高风险、从简单类型到复杂类型的原则，确保风险可控。

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