连续6年产销破百万、新能源渗透率翻三番 吉利汽车跑出“加速度”

回望2022年，国内车市经历了跌宕起伏，亦品尝了艰难的滋味。

中汽协最新数据显示，2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆， 同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。

自主品牌高端化果实收获 吉利单车销售收入增21.1%

车市遇到的阻力虽显而易见，但自主品牌的表现仍让人眼前一亮。据乘联会给出的2022年车企排名，前五名中自主品牌占据三席。乘联会秘书长崔东树表示，1-12月自主品牌累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。“自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”

近几年的国内汽车市场，一些摸爬滚打多年的老牌车企相继退出历史舞台，诸多新晋出现的“新势力”亦难逃昙花一现，行业洗牌呈加速之势。另一边，以吉利汽车为代表的自主品牌韧性凸显，不仅销量常居行业前列，更在新能源电气化转型中展现出超高效行动力。在疫情阻力与新能源车市竞争加剧的大背景衬托下，这样“稳中有进”的表现实属难得。

1月9日，吉利汽车公布了2022年全年销量数据与2023年目标：2022年全年累计总销量达到1,432,988辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆。2023年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上。

一连串数据的背后，是吉利展现出的自主品牌高端化发展逻辑，即产品价值和用户体验高于一切。

在研发、制造和销售能力的完善与成熟是吉利汽车的优势项，目前吉利已经成为“科技引领型的全球汽车集团”，CMA、BMA、SPA、SEA四大世界级架构体系，可实现从纯电到燃油、从紧凑型到中大型产品的全覆盖。旗下吉利、领克、极氪等子品牌获得全面赋能后可共享核心技术，协同降本增效。此外，吉利还拥有基于工业互联网打造的“世界黑灯工厂”以及亚洲新能源试验中心、雷神动力微米工厂，这些共同构建起科技吉利4.0时代全面电气化的强大体系力。

大力研发投入带来的更低制造成本，层层传导后最终让用户享受到红利，博越L便是典型例子。2022年10月，博越L以12.57万元的起售价进入市场，汇集了CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构以及NOA高阶智驾辅助系统等，同时15大硬核配置实现标配，包括高通8155芯片、数字箭矢LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、178LX数字律动LED大灯、13.2英寸中控竖屏等。

吉利自主研发的高性能混动发动机亦是很多用户选择吉利的重要原因，BHE15已成功入选“中国心”2022年度十佳发动机，这也是继DHE15之后第九次荣膺“中国心”十佳动力。据悉，2023年雷神动力将再添两项重大技术成果：稀薄燃烧汽油机实测实现46%的有效热效率、稀薄燃烧氢气发动机实测实现44%的有效热效率，这两项技术均处于世界领先水平。

产品力与性价比的同步提升，让用户享受到超值的体验，亦带来了终端市场的火爆。官方数据显示，吉利品牌旗下“中国星”高端系列12月销量达到23,037辆，2022年总销量259,087辆，占吉利品牌（含几何）比重突破23%；全球新高端品牌领克截止2022年累计销量已迈上80万辆新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌，据统计，领克目前有72%的用户来自合资和豪华品牌，领克产品的加权平均价为17.4万元，超越主流合资品牌；高端纯电品牌极氪001去年全年累计交付达71,941辆，已累计多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，平均订单金额超33.6万元，超额完成年度交付目标，第二款车型—极氪009定位六座大型豪华车市场，起售价达到近50万，将在今年1月开启交付。

“自主高端化的行业影响力已经凸显。”在崔东树看来，作为消费升级的增换购车型，高端电动车有天然的优势，尤其是随着高油价，家庭第二辆车更是频繁使用的低成本车型，高端电动车的驾驶体验和低成本优势明显。“2023年的高端化趋势将进一步持续，推动自主高端化。”

高端车型销量占比的持续提升，给吉利汽车单车收入带来稳定增长。据吉利汽车2022年中期财报，吉利汽车上半年单车平均售价同比上升约26%，平均单车毛利同比增长9.9%。

技术授权“造血” 吉利利润结构多元化趋势明显

高端化果实的颇丰收获，让吉利汽车有了乘大势而上的资本，“走出国门、驰骋海外”的决心让行业对吉利汽车的期待值拉满。

中汽协数据显示，2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。

吉利方面称，2022年全年总出口销量198,242辆，同比劲增72.4%。2022年，吉利品牌在东欧、中东、亚太、非洲等多个区域深化布局，全球共开发销售及服务网点379个，中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%。此外，领克品牌全年累计实现以创新订阅模式交付14,571辆汽车，全球订阅量同比劲增超145%。截至目前，领克两年累计出口量位列中国品牌25万以上车型出口第一。根据规划，领克09后续也将出海。

在疫情下，由于海外供应链的问题，中国汽车出口强势崛起，2022年出口继续保持强势，体现中国汽车产业的世界竞争力大幅提升。“未来汽车出口发展仍有巨大空间。“崔东树表示。

除整车出口外，吉利还实现从“产品输出”到“技术输出”的跨越，成为中国技术出海的成功典范。

2022年5月，吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家，通过其子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份，联手研发、制造和供应混合动力总成和高效的燃油动力总成技术；同年11月，吉利控股宣布向波兰电动车制造商EMP旗下品牌Izera授权使用SEA纯电架构。

“国际朋友圈”的持续扩大，得益于吉利近年来持续壮大的自研科技生态圈。截至目前，吉利控股的投资已先后落子新能源科技、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等业务，在最大程度赋能旗下汽车产品的同时，也进一步加速了吉利技术迈向全球。

例如目前，吉利汽车实现“三电”技术自主化。以极氪为例，极氪的极芯电池包通过200多项系统级别测试，包括6大类极端工况，其中12项远超行业标准，NTP无热蔓延不起火技术将电池包安全拉升至新的维度。

再例如在汽车行业大面积“缺芯”的背景下，吉利去年宣布首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”即将量产装车，“龍鷹一号展示车”已于去年在武汉正式亮相。同时，“吉利未来出行星座”首轨九星也已成功发射，将进一步赋能智慧出行、无人系统、智慧城市等领域。

吉利汽车2022年中期财报显示，吉利汽车通过销售汽车零部件获得47.27亿元收入、销售电池包及相关零件收入16.87亿元；研发及相关技术支援服务收入18.39亿元；知识产权许可收入7.28亿元。

这几四项收入在2021年便已是吉利汽车收入增长潜力板块，技术授权利润占比同比大增42.7%。“如今的吉利，已通过技术输出实现了自身技术的市场检验与价值认可，亦带来了可观的收入来源。”有业内人士分析称。

新时代的技术革命，中国已悄然走在世界前列。自主品牌凭现有技术出口已开发的成熟海外汽车市场，且快速站稳脚跟，绝非一纸公告那么简单。吉利汽车一直在寻求产业价值链的健康发展，尤其是上下游体系能力的提升，在“中国技术走出全球”大势中扮演重要角色。此外，吉利面向“未来出行”的前瞻性布局亦不能忽视，一旦这些投资动作生根发芽，产品力价值获得的推动是不可估量的。

在公布2022年销量及2023年目标后，华创证券、财通证券、招商证券等纷纷给予吉利汽车“买入”或“增持”评级。其中招商证券研报称，预计汽车行业2023年增长在5%以内，吉利汽车总销量增速大幅跑赢行业，继续提升市占率；预计今年吉利新能源车销量66万辆以上，销售占比超过40%。“在2022年试水混动之后，今年开始成熟，进入上量周期。”

财联社声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。