中外汽车业受益中国市场创新驱动力

编者按

新能源汽车的快速发展和爆发式创新令中国成为全球汽车业的创新中心与发展中心。这不仅使中国汽车企业在创新发展中受益，也让跨国汽车企业在令人振奋的上升趋势中感受到前所未有的创新动能。代表汽车业最先进技术的产品、产业链、人才等要素也正在源源不断地向中国市场集聚，继而向全球溢出，推动全球汽车业持续创新发展。

近日举办的上海车展吸引众多车企和参观者。新华社记者王翔摄

吉利：迈进“全链”输出的全球化新阶段

今年5月7日是马来西亚宝腾汽车成立40周年，同日，宝腾推出首款新能源产品X90，正式开启新能源转型之路。吉利入股以来，宝腾重回马来西亚汽车销量亚军，业绩很快扭亏为盈，完成了品牌重振。“宝腾模式”被视为吉利全球化战略的新名片。吉利将进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的全球化新阶段。

实现跨越式发展

首款新能源车型上市是宝腾40年来的重要成果，也是吉利2017年收购宝腾汽车49.9%股份后，经历6年融合的重要里程碑。经历了6年的融合，吉利既保持了宝腾品牌的独立性和历史传承，也实现了宝腾的跨越式发展和品牌重振。

6年前，吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了马来西亚汽车品牌宝腾汽车49.9%的股份。吉利控股集团董事长李书福在收购时说，吉利对宝腾的收购，是基于尊重、适应、包容与融合的价值理念，以实现宝腾长期可持续发展。

吉利信守了承诺，本着使宝腾成为马来西亚第一、东盟前三的目标，围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定“北斗七星战略”，打造了“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的宝腾模式，助力宝腾实现研发、制造、质量、采购、营销的全面变革，提升了宝腾的本土创新能力。

看业绩：吉利入股以来，宝腾汽车于2019年扭亏为盈；截至2022年末，实现营业收入翻倍，从2018年的338亿马币到2022年的939亿马币。

看销量：宝腾连续四年销量和市占率在马来西亚市场排名第二，海外出口销量排名第一。销量连续四年持续攀升，从2018年的64744辆增加到2022年的141432辆，市占率在2022年达到19.6%。宝腾出口销量从2018年的1388辆，增长至2022年的5409辆。今年一季度，宝腾销量同比劲增50.9%，市占率升至21.2%。

看产品升级：吉利战略输出的SUV车型宝腾X70、宝腾X50，当年上市后成为SUV细分市场冠军。5月上市的宝腾X90，是宝腾第一部混合动力车型，代表着宝腾全面向“新”战略迈出一大步。

看产能建设：宝腾莎阿南老工厂年产能达10万辆，丹绒马林工厂通过新车型导入进行扩建，年产能可达25万辆。宝腾新建的发动机工厂，将促进本地供应链的研发及制造水平提升。

李书福说，宝腾汽车是马来西亚的国宝级汽车品牌，已经走过了风雨四十载，是马来西亚工业精神的象征。吉利很荣幸参与宝腾品牌的转型和重塑。宝腾迎来40周年暨首款新能源产品正式上市，这是宝腾新的里程碑。

宝腾汽车董事长拿督斯里赛·法依沙表示，吉利的入股加快了宝腾的发展，宝腾不仅夺回了马来西亚的市场，还开拓了更广阔的出口市场，在吉利全球化体系的支持下，宝腾大有可为。

优势互补互利共赢

“一带一路”倡议为中国和马来西亚两国产业合作提供了新机遇，吉利和宝腾成为中马两国优秀企业务实合作、优势互补、互利共赢的新范本。

在汽车行业开启电动化、智能化变革的当下，中国已取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，成为全球汽车产业电动化、智能化创新的引领者，连续8年新能源汽车产销量全球第一。

吉利在新能源、智能化领域的技术创新、人才培养、商业模式已走在行业前列。吉利汽车集团已实现新能源汽车单月销量占比超过30%，今年的目标是超过50%。豪华智能纯电品牌极氪、新奢智能纯电汽车品牌smart、吉利全新中高端新能源银河系列，以及电动化转型后的路特斯均获得市场广泛好评。

中国新能源汽车的发展经验可以被马来西亚借鉴。宝腾也在抓住汽车业百年变革的重要历史机遇，围绕新能源和智能化进行前瞻布局、加大投入、夯实基础，为企业可持续发展注入新动力。

李书福表示，作为宝腾亲密的合作伙伴，吉利将继续尊重宝腾品牌的独立性，同时在基础技术研究、基础架构开发、供应链建设等方面实现协同共享，为用户创造更大价值。

共建新能源汽车生态

据了解，今年4月，吉利与DRB-HICOM集团签署深化合作框架协议，双方将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（“AHTV”）建设展开更广泛深入的合作，助力马来西亚新能源汽车产业发展。吉利控股将继续发挥全球协同优势，从产、学、研、城四大维度，助力AHTV成为东盟新能源和新技术的研发制造高地，提升马来西亚汽车产业的国际竞争力。

“吉利的全球化创新引领能力、先进的基础模块架构、电动化智能化产品体系、全球化人才的赋能，将为宝腾带来更强劲的市场竞争力。”李书福说，吉利将不遗余力以新技术、新产品和新商业模式助力宝腾，推动宝腾每年至少推出一款新能源车型，5年内与宝腾体系共同培养新能源汽车人才5000人，助力宝腾成为东盟地区新能源品牌引领者，共建马来西亚新能源汽车生态。（记者王鹤上海报道）

比亚迪：打造世界级汽车品牌

“因为长期坚持技术研发，比亚迪迎来了技术爆发期，并启动了多品牌策略”。前不久，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受记者采访时说，“中国是全球最大的汽车市场，也是全球新能源渗透率最高的市场。面对规模如此庞大、竞争如此激烈的汽车市场，我们要抓住机遇窗口期，打造世界级汽车品牌”。

今年销量瞄准300万辆

近日，比亚迪披露了2023年一季度财报和4月销量快报，从这两份成绩单来看，无论是各项经营指标还是各车型销量数据，比亚迪的表现均延续了之前的良好势头。

数据显示，比亚迪今年的单月销量首次超过产量。据统计，4月份比亚迪共销售新车21.03万辆，同比增长98.3%，产量为20.94万辆，同比增长96.61%。与此同时，比亚迪今年一季度的营收达到了1201.74亿元，净利润同比增长410.89%至41.3亿元。

李云飞表示，包括国内市场和海外市场在内，比亚迪将今年的年销量目标定为300万辆，现在看来，要完成这一宏伟任务不会太难。

数据显示，比亚迪今年一季度累计销量达到44.08万辆，超越大众成为当季中国汽车市场的销量冠军。海外市场，今年以来，比亚迪的月销水平一直保持在1万辆以上，1月至4月销量分别为1.04万辆、1.5万辆、1.33万辆和1.48万辆。按照这一发展趋势，比亚迪将不难实现预期的出口20万辆的目标。

技术研发支撑市场增长

销量迅猛增长的背后，是比亚迪持续的技术创新。

李云飞认为，比亚迪享受到了中国汽车产业变革过程中的红利，在自主品牌发展和新能源领域实现了多次迭代突破，而支撑这一切的一个重要元素便是技术研发。他说：“过去十几年，比亚迪在技术研发领域累计投入了上千亿元，拥有近7万名技术研发人员，共申请专利超4万余项。正因为长期坚持做技术研发，才有了现在一连串的技术武装到公司的不同产品上。”

据悉，针对新能源车的痛点、难点，比亚迪先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方平台、云辇等多项技术，为比亚迪的发展打下了坚实基础。

除了长期坚持技术研发，比亚迪也在通过垂直整合实现供应链的自主可控。李云飞说：“正因为建立了稳定成熟的供应链控制体系，所以在过去一段时间零部件短缺的情况下，我们能比其他企业从容很多。”

另外，针对外界认为比亚迪在智能化方面略显不足的观点，李云飞表示，“市面上有的智能驾驶技术比亚迪都有，其中很多技术是行业共有的，但比亚迪侧重于独有的技术。而且，从法规、伦理、技术成熟度来看，整个行业在这方面并没有准备好。”

抓住机遇窗口期

得益于迅猛发展的技术，比亚迪启动了多品牌策略，以满足不同阶层的消费需求。其中，比亚迪品牌定位为30万元以内市场，腾势品牌定位为40万元至60万元的豪华车市场，F品牌定位为60万元至80万元的专业个性化市场，仰望品牌则瞄准80万元至150万元价格区间的高端市场。

今年的上海车展上，比亚迪旗下的比亚迪、腾势和仰望三大品牌都进行了集中亮相。李云飞透露，全新的个性化品牌——F品牌也将在今年的成都车展上完成首秀。他说：“中国汽车市场很大，哪怕某个细分市场占比再小，也会是一个很大的市场。”

对于今后3年至5年国内汽车市场的竞争格局，李云飞认为，燃油车加速向电动化转型的速度会比大家预想得更快，“这几年是国内新能源乘用车行业发展的临界点，市场占有率也从不到5%增长到了今年第一季度的30%以上。预计到2025年，国内新能源车的市场渗透率将达到80%。”

在李云飞看来，新能源汽车的蓬勃发展为中国品牌成长为世界级汽车品牌提供了难得的机遇。他说：“我们要抓住机遇的窗口期，打造世界级汽车品牌。我们已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，具备这个实力。”（记者傅勇北京报道）

大众：把面向中国的解决方案推广到全球

“电动化、数字化和网联化正在驱动汽车行业发展变革。”德国大众汽车集团管理董事会主席奥博穆日前接受记者采访时说，中国市场有力推动了汽车行业的技术创新，全球消费者都将从中受益。

4月17日，大众ID.7纯电轿车搭载全新研发的智能化解决方案在上海全球首秀，领衔大众纯电系列产品亮相2023上海车展。此次车展期间，无论外资公司还是中国本土品牌，围绕“智能化+电动化”，新产品、新技术、新概念密集发布。

“我感受到，汽车工业前所未有地充满创新精神，这令人备受鼓舞。”奥博穆说，竞争是积极的，促使大众在所有方面积极创新，而消费者将最终获益，“这至关重要”。

奥博穆说，中国年轻消费群体庞大，“他们非常热爱技术和创新，而这推动了中国智能汽车市场的发展。我相信，全球消费者都将从中国市场的高速创新中受益”。

“过去几十年，中国汽车产业成长了很多，一直稳步发展，这非常积极，我对此充满敬意。”

谈到当前中国汽车市场的激烈竞争，奥博穆说，一些中国汽车品牌的产品“非常有竞争力，尤其在技术创新领域”。他想去看看多个中国品牌的产品，并认为一些中国汽车公司有机会成为全球性企业。

“竞争推动企业发展，竞争让大家发展得更好。”奥博穆说，大众将始终拥抱“开放的全球贸易”。

奥博穆表示，对大众集团而言，未来五年将投资约1800亿欧元，推动产品电动化、数字化、智能化，积极回应市场变革和竞争。他特别提到正与中国自动驾驶芯片公司合作，推进智能辅助驾驶技术研发。

奥博穆说，大众与中国的合作伙伴长期以来取得了丰硕的合作成果，在传统燃油车领域，大众品牌取得了不俗的成绩。

中国汽车工业协会数据显示，一季度中国新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

奥博穆说，这个上升趋势令人振奋，预计到2030年，中国汽车市场年销量将从目前的2000多万辆增长到3000万辆左右。他表示，未来两三年，大众汽车集团的品牌将为中国市场带来多款电动车型。“我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域。”

大众集团4月18日宣布将投资约10亿欧元，在中国合肥建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。

奥博穆认为，中国和西方发达国家消费者的购车需求正在产生差异。因此，大众要明确“如何在中国研发出面向中国消费者和市场需求的产品。”他说，既然“在中国”，就要“为中国”。

他表示，此前，汽车工业很多技术标准都是在德国建立的，但未来，“我们可以把面向中国的解决方案推广到全球”。（记者周蕊马骁上海报道）

博世：格外重视中国研发队伍建设

“中国是个激动人心的巨大市场，与世界其他市场深度融合且协同运转。”德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通日前接受记者专访时如是说。

“我坚决支持开放市场。”哈通说，目前中国汽车产量约10%出口海外，而大量汽车零配件进口到中国用于生产，这是各国市场合作共赢的典型案例。

近日举行的2023上海车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，无论外资品牌抑或中国本土品牌车企，几乎全将各自最新款的电动概念车型或量产车型摆在最醒目位置。哈通认为，智能化、网联化的电动汽车将成为主流。

“我们带来了很多新产品。”哈通向记者介绍博世的智能化和电气化解决方案时说，“博世拥有先进的传感器设备，搭配计算平台及其他技术，可实现与车内司机和乘客的人机交互。”

哈通强调，此次代表博世最新技术成果的展品中，相当一部分是由中国团队研发、生产、交付。

“在中国，我们拥有5.8万多名员工，其中超过9000名是研发人员。”哈通说，“我们不仅服务中国市场，也将技术和经验分享给中国以外的其他市场。”

在智能化、网联化加持下，汽车行业转型步伐大大加快。哈通认为，汽车行业变革对业内所有公司都是挑战，但更意味着机遇。

哈通说，汽车实现零碳排放需要多元化的动力总成，此外汽车制造也面临碳中和、碳达峰带来的转型压力，这些新需求意味着新机遇。“所以博世需要在技术上保持开放。”

对于博世在中国的发展前景，哈通信心满满。“我非常乐观，未来中国的中等收入人群将不断扩大，他们会购买更新的产品。中国消费者一直都非常前卫且具有创新精神。”

他表示，博世将继续加大在中国的投资，并将格外重视中国研发队伍的建设。“这里有优秀的人才，他们年轻、聪明且具有创新精神，他们代表着博世。”（记者周蕊马骁上海报道）