好起来了？蔚来换电再获重大进展，与吉利达成合作

一直不被不少人看衰的蔚来，再次迎来了属于自己的新机遇，继几天前长安汽车正式官宣与蔚来进行换电合作之后，今日，吉利控股也和蔚来签署了换电战略合作协议，这意味着继拥有国资背景的车企之后，民营企业最具代表性的车企也加入到了这场有关换电的合作业务之中，这意味着蔚来的换电业务板块再次迎来重大利好。

蔚来作为一个造车新势力，和其他品牌最大的区别主要是两个方面，首先它的服务保障能力很优质且完善，其次是它有换电，其他人基本没有，但这两件事都是极其烧钱而且成效慢的业务，尤其是换电业务，因为要建立大量的换电站，涉及到基建，而且换电站还要匹配许多块额外的电池，电池又是电动车里成本最高的硬件，整个流程不仅手续非常复杂，而且非常费钱，再加上持续的大规模的研发投入，让蔚来的经济压力很大，财务表现一直都处在造车新势力阵营中的垫底的水平，而且丝毫没有改善的迹象，反倒越亏越多。

有些人认为，换电的超高成本投入，是不可持续的，尤其是在新能源汽车本就盈利压力超大的背景之下，车企如果还要额外对换电进行大幅投入，很可能出现出师未捷身先死的场面，另外，也有一些技术流派的人认为，随着快充技术的快速发展，打造换电站的模式也将受到很大冲击，因为当下4C、5C倍率的电池，20分钟左右也能够充大约500公里续航甚至更多。以上的种种问题，也让蔚来汽车长期以来被不少人看衰，质疑声不断，“最快今年，最晚明年”的说法也是隔一段就出现一次。

但近日，长安和吉利的强势加入，显然对于处在“风口浪尖”的蔚来而言是个好消息，虽然短时间内，这些合作对于蔚来并不能解决自己的财务问题，但收获行业各方头部玩家们的肯定和入局，还是显著增加了换电业务持续发展的信心，因为换电这种业务，实际上玩的人越少实际上越危险，反倒是参与的人越多越好，换电市场的后续发展可期。

那么吉利为啥要选择和蔚来合作呢？实际上无论是长安还是吉利，两者选择蔚来，都是情理之中的，比如长安汽车，在此前本报以厚望的iDD技术并没有如愿获得市场认可之后，今年长安就开始不再将鸡蛋压在一个篮子里，而是广泛布局，在新能源市场的发展力度是空前的，不仅品牌和产品众多，技术路径也是相当全面，增程、串并联和P2并联全都有布局，增加换电对于长安来说显然也是多了一种选择。

而吉利同样有着类似的布局，而且比长安业务范围更广，吉利控股不仅拥有吉利汽车，还有雷达、远程等品牌，商用车业务也是很广泛的，而且吉利控股还拥有除汽车以外的很多业务，比如航天、出行公司等等，在技术方面，吉利也是最早采取多条路走路的品牌，多年之前就进行了甲醇汽车的量产和市场推广，还布局了燃料电池技术、HEV技术等等，甚至包括了换电技术，吉利很早就接盘了国金汽车（枫叶汽车前身），枫叶主打的就是换电，再到后来睿蓝品牌的出现，可以说吉利在换电业务上的投入和布局也是非常广的，而且吉利控股还有一个专门负责换电业务的公司名字叫易易互联，与蔚来此次的合作，在桌上签字的负责人也是这家公司的高管，如此来看，吉利与蔚来合作，可以说是强强联手，一起把换电的盘子做大的意味很明显。

值得注意的是，从目前的消息来看，无论是长安还是吉利，与蔚来的合作都是一次前瞻性的合作，实际成果的导出可能还需要一些漫长的过程，比如在吉利此次的合作中，双方表示将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作，而并不是当下现有的产品，这也就意味着，蔚来当下在换电技术和换电体验上的护城河实际上并没有消失，也并不会直接影响到现有蔚来车主们的各项权益和体验，在蔚来APP上，李斌直接在此问题上对用户的解释是，这些合作指向的都是后续新建的新一代换电站，而非现有的蔚来换电站。写在最后：

总的来说，随着两位来自传统阵营的大佬加入，坚持换电的路径不动摇，并因此已经付出了很大代价的蔚来，也算是终于有了回报，在越来越多人加入换电之后，对于蔚来来说无疑是一件好事，一方面能够让很多不了解蔚来换电领先性的人，了解到换电的优势，解除很多原本没必要的误会和刻板印象，另外，对那些戴着有色眼镜看待换电，并由此看衰蔚来的人，这些合作也能够成功堵住他们的嘴，这两件事，对于当下的蔚来汽车来说，都是非常重要的，甚至比产品本身更重要。