极氪CEO安聪慧：超充暂时亏钱，但一定要做

“吉利控股要做新能源时代的大众集团，一定要注意‘新能源时代’这个前提。做这个类比，主要方便大家理解吉利的战略部署。”

作者 | 易思琳

编辑 | 李雨晨

“吉利控股集团的使命和目标是，通过努力能成为新能源汽车时代的大众集团。”

这是吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在2024年中国电动汽车百人会论坛上提到的判断。

吉利为什么要成为别人？这也成为了当天演讲结束后媒体对安聪慧采访的第一个问题。

安聪慧解释道，“大家不要错误地理解吉利控股集团就是传统的，一定要注意目标里面强调的‘新能源时代’这个前提。将吉利类比大众，主要方便大家理解吉利的战略部署。”

他进一步说，“大众集团到今天都依然是非常优秀的汽车集团。老一辈的中国汽车人不会忘记，大众进入中国对中国汽车产业带来的变化，那么，新能源时代的中国车企也应该在全球输出产品、输出品牌的基础上，输出经验、输出技术和输出模式。”

这不是安聪慧第一次对外提出这个目标，在今年1月吉利中国年媒体团拜年会上，安聪慧也表示过同样的观点。

大众集团成立于1938年，是欧洲最大的汽车公司之一，旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等10个子品牌。凭借强大的研发创新能力，以及多平台生产制造能力，去年一年大众集团在中国卖出了924万辆，同比增长12%。

和大众相比，同样是拥有十多个品牌的吉利控股集团去年一年共卖出279万辆车，其中新能源汽车销量约98万辆，虽然同比均有增长，但从体量和体系力看，目前吉利控股集团与大众集团之间还有着较大的差距。

而要做“新能源时代的大众集团”，安聪慧说，需要在产业链、生态、国际化等方面进行战略布局。

之所以要对产业链进行垂直整合，安聪慧解释，是因为一旦具备这种能力，就可以将整合带来的创新成果快速地从局部协同到整体，在各品牌之间实现“一新百应”。

举个例子，极氪的新技术，可以被集团内的smart、领克、银河等品牌，根据自身定位和需求灵活更新技术框架，缩短产品的定义和迭代的周期；再以纯电路线为例，吉利打造了浩瀚架构，截至去年年底，浩瀚架构已经赋能6个品牌，量产了11款车型，并通过技术授权给海外的电动车企，实现了技术架构的出海。

安聪慧告诉新智驾，“掌握核心技术，就不会受制于人，也不会被别人‘卡脖子’。”

演讲之后，安聪慧与多家媒体进行了交流，涵盖出海、市场内卷等话题，以下是对话实录，雷峰网《新智驾》作了不改变原意的编辑及整理：

提问：您提到要做新能源汽车时代的大众集团，提出这个目标您做过怎样的系统性思考？比如说全世界都在学特斯拉，为什么不是学习对标特斯拉？

安聪慧：今天讲到了吉利控股集团通过自身努力希望成为新能源汽车时代的大众集团，注意重点，是“新能源汽车时代”。

大家知道，在传统汽车时代，大众集团到今天都依然是非常优秀的汽车集团，围绕这一点，整个吉利控股集团多年前就一直在布局做整体的规划，现在吉利控股多品牌的战略，书福董事长在进入汽车行业的时候就在搭整个战略架构。

从吉利汽车集团来看，有极氪、领克、吉利，现在极氪属于吉利汽车集团。从整个控股集团内来看，极星比极氪高一些，再往上比如路特斯超级跑车，百万级以上宝腾品牌，主要应对东南亚的市场.

整个吉利控股集团各个品牌在应对着不同的细分市场，“新能源汽车时代大众集团”主要方便大家理解我们的战略。

我不喜欢提一些友商的名字，大家不要错误地理解吉利控股集团就是传统的。我特别强调在新能源汽车时代的大众集团。

提问：这两年行业内卷大家有目共睹，极氪一直称自己是“卷王”，您接下来如何看待汽车价格战？

安聪慧：十几年前的汽车产业，价格战也很厉害，桑塔纳从二十多万最后变成五六万，夏利汽车当年12万多、9万多，最后变成29800.....

通过那一轮传统汽车时代的竞争洗牌，多数出局，部分生存下来。现在汽车行业进入了新能源时代，也有很多的企业加入到行业中来，现在卷得很厉害是正常的。我们曾经经历过，思考的很清楚，必须要积极正确地面对它，从10年前、8年前就考虑到这天一定会到来的。

提问：极氪还有哪些地方能作为卷的杀手锏？

安聪慧：产业链、生态、国际化，这些都是我们的优势。

新能源时代的产业链要进行垂直整合。这点和传统燃油车时代不同。以前所有零部件和标准件之间，主机厂和零部件工厂定位很清楚，大家井水不犯河水，目标是交付给用户一台完美的车。但现在不同了，交付才是用户体验的开始，需要靠不断的迭代去进行。

产业链特性也不一样，现在所有的零部件，无论是涉及到智能化、电动化，还有整车的其他零部件都相关，是相互打通的，这就要求主机厂必须要实现全自研，当然硬件方面可以请工厂代工。

举个例子，从整车、电子架构到智能化，座舱和智驾的域控等这些硬件的设计，甚至自己要生产。传统汽车时代不需要了，直接和芯片厂对接，这都是变化。

生态也是多方面，主要就以充电补能为代表。

现在很多新能源汽车不做充电桩，但是吉利的理解思考不一样，未来用户用车的体验更加重要，主机厂要有责任和义务去做补能生态。

极氪超充现在是亏钱的，但是从企业长远战略角度来说，围绕用户体验一定要做。从车端、电池和桩端都能够完全掌控，体验效果肯定完全不一样。

开极氪到极氪充电站去充电，体验肯定比别人好。极氪第一天建站/桩就是快充，我们一开始是360kW，现在极充V3全部是800kW，金砖电池支持800V超快充，电子电器架构也是800V高压，是非常完美的结合匹配。

现在极氪的订单增速很快，全新001订单超出我的想象。我们做了很多调研发现，极氪超充站点规划和布局是用户选车购车的重要因素，这就充分体现出我们战略规划是正确的。

提问：中国新能源汽车目前在出海方面表现得非常强劲，并且在全球上也有一定的发展，但是随之而来的是一些欧美国家的高度警惕，比如说增加关税，甚至贸易壁垒等等，您觉得中国车企该如何应对这样的情况？

安聪慧：要注意合规和掌握核心技术。

增加关税、出现贸易壁垒的情况一定会出现。中国新能源汽车在全球是具备比较强的竞争力的，是出海拓展国际市场好的机会，一旦没处理好，就容易出现合规问题。

极氪现在在吉利的体系下，具备合规的能力，同时产品有竞争力，满足各国法律法规的标准要求。

吉利还有一个比较好的优势，近1/3的员工在欧洲，吉利控股的国际化、全球化已经有比较好的基础。前期大家说好像吉利就会买买买，曾经有一些误解、不理解的，到今天看看我们前期做的这些事情都是正确的，都是战略规划的布局，相信到未来也能得到很好的体现。

其次是要掌握汽车的核心技术，在新能源汽车时代，从三电到操作系统，从制造到电驱电控、芯片层面，都是核心技术。

电动化还有很大的上升空间，有人讲到上半场电动化做得很好了，我不这么认为，我认为还有很大的空间，比如电池的安全。极氪为什么自己研发电池、自己生产电池，重要的不是降成本，而是怎么做出更安全的电池，造出更安全的车，这是我们追求的。

提问：前不久上市全新001，可以说是街道版001 FR，馅给得很大，价格也和老款差不多，但是配置上去，成本也是会往上走的，在这种情况下，咱们的定价以及在车辆毛利率方面都是怎么考虑的？

安聪慧：市场很卷，有些人借助新款降价是直接有效的，对有些企业是无奈的选择，有些企业加量不加价。极氪001基本保持着一开始上市的价格，但是功能不一样，配置不一样，技术也不一样，基本上整个三电系统全换了，全面升级到800V了。

至于毛利，从目前的情况来看，极氪还是有信心起码保持原来的毛利，或者在此基础上进行提升，我对今年充满信心，最终还是以财务数据为准。

在电动汽车品牌中，同样销量情况下极氪毛利率一定比别人做得好，这点极氪品牌成立第一天就这么讲，到现在为止已经实现了，结果是令我们满意的。

理论上成本增加很多，为什么做到这一点？这就是我刚刚讲的，一方面整个产业链的垂直整合能力开始得到体现，极氪掌握了核心的技术，某种程度上不光是产品和技术领先，同时成本也更加有竞争力，极氪的整合能力得到体现。

控股集团的协同效应开始得到体现，简单说是品牌战略的优势开始逐步形成，为什么？

因为规模化形成了，除了极氪001销量不断增长，浩瀚架构已经有11款车型，6个品牌在应用，架构规模效应开始形成.

这样势必会降低成本，产业链垂直整合能力和整个多品牌协同效应，规模化形成，极氪对未来毛利率充满信心。

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