“智”链未来 物流业一路向“新”

2024年9月，丰舟90型无人机正在深圳市执行跨城物流配送任务。受访者供图

脐橙也能“飞”起来，这是临近春节时重庆奉节的一道低空景观。在山形陡峭的种植地，脐橙被采摘进竹筐，而后由无人机吊运飞赴山下的接驳点，这一过程比人力扛运的速度快9倍，彻底解放了种植户的“肩头”，也降低了损耗率。

仅凭一架无人机就能解决每日5吨左右的脐橙运量，让这些脐橙得以迅速发往四川、北京、广东等地，最终成为千万家庭餐桌上的“鲜”年货。有速度、有质量的服务背后，是科技发展对物流行业的赋能。

近年来，我国持续推进现代物流的发展并取得了许多成效。据国家邮政局消息，2024年我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，同比分别增长21%、13%。但数量规模的提升中，也存在着降本增效仍需深化、运输结构仍需优化、物流体系集约化程度不高等问题。

对此，物流行业正在通过创新技术引入、创新装备使用等手段不断推进行业升级、服务提质。其中，智能物联、低空运输、新能源运输等是当下支持物流产业集约化、绿色化发展的强劲动能，也为消费者的日常生活提供了诸多便利。与此同时，物流行业也正在积极打破壁垒，链接上下游，在更开放的平台培育新质生产力。

在西藏林芝的农产品前置智能仓内，AGV机器人正承托着货架顺着固定路径运行。受访者供图

服务高效，科技降本

在深圳市，越来越多的货物通过无人机飞越低空送到人们的手中。一些小规模的医院要将血液样本送到检测中心，此前往往需要通过车辆在固定班次进行往返运输，有时货箱中只运一小箱样本，路程一个多小时，还面临堵车风险，非常浪费时间、人力以及货车空间等资源。

“用无人机来运输血液样本，原本60分钟的往返车程，现在只需要13分钟就能飞到，1小时一趟，紧急情况3分钟内起飞，解决了陆路运输的痛点，也减少了患者等待检测结果的时间成本。”顺丰丰翼无人机工业设计师邹鹏向记者介绍了公司与深圳市某医院开展合作的案例。

“我们自主研发的无人机具备从0.5kg到50kg，10km到130km的运输能力。”邹鹏说，无人机运输的优势在于多种机型可以覆盖各类场景和需求，不受地面道路情况的影响，新能源驱动也能极大减少碳排放和空气污染，“无人机的运输全流程对周边环境的要求不高，起降只需要在一小块空地就能完成”。

与此同时，无人机还能与其他运输方式组合联运。“一单从深圳发往北京的快递，可以先通过无人机把货物运到深圳机场，再装入大货机运往北京。反之亦然，这样就能加速末端运输环节。”邹鹏说，目前顺丰丰翼低空物流服务已经推广至江西、浙江、江苏等省份。

顺丰丰翼无人机品牌经理苏丽艳介绍，截至2024年10月，丰翼无人机累计在全国开通500余条航线，飞行超100万架次，运输货物超520万件，“未来，我们希望以深圳为中心，进一步覆盖粤港澳大湾区，打造两小时无人机绿色物流圈”。

低空空域开发不仅直接推动了低空经济规模的不断扩大，也让多式联运体系不断完善，从而提升运行效率，也减少了单一运输造成的资源浪费，一定程度上推动了全社会物流降本。

“目前，物流产业通过传统的管理、制度等手段实现降本的空间已经比较有限。”中国物流与采购联合会港航供应链分会秘书长杨达卿表示，当下物流业新质生产力发展的具体方向，是以数字化、智能化的新技术、新装备应用为主，且已经在仓储、运输等供应链服务各个环节渗透，一些仓库、分拣中心等封闭场景正在向自动化、无人化发展。

春节前夕，滋补养生产品、特色食品的销量上升，在西藏自治区拉萨市的自治区级公共物流仓储配送中心内，100多辆AGV（自动导向车）机器人沿着地面上的二维码引导路径，载着不同的货架往来穿梭。西藏平均海拔高、氧气稀薄，之前在这样的环境下，物流仓储的人力分拣工作常面对许多压力，于是2021年，京东物流将这些最高承重500千克的“大力士”引入了这里。

京东物流的相关负责人向记者介绍，这些机器人能够在高海拔稳定运行，工作人员无须亲自走动，只需通过发送指令，等待机器人将载有货物的货架搬运至固定工作站，即可开展后续操作。以往的“人找货”变为“货找人”，大大缩短了拣选时间，效率相比以往纯人工拣货提升了3倍以上。

智能化的应用，不仅方便了这里的物流工作者，也正在打通西藏地区农产品进城的“最初一公里”。2023年，西藏首个农产品前置智能仓在林芝市建成，仓内使用智能仓储管理系统来代替传统的人工拣货、手工记账，全数字化的进销存管理系统在避免错漏的同时，也提升了仓储管理的效率。

“商贸企业在这里入驻之后，可以直接去一线向当地的合作社、农户收购农特产品，加工后通过前置智能仓统一管理，并销往全国各地。”京东物流的相关负责人表示，目前林芝前置仓每月销售额近1000万元，拓宽了白肉灵芝、藏黄芪、藏红花、山楂干、核桃等农特产品的上行销售渠道，带动了农民增收。

目前，京东物流已在西藏建成一个自治区级和两个地市级公共物流仓储中心、一个农产品前置智能仓、12个自营京东快递站点，让“当日达”“次日达”也逐渐走进了西藏当地百姓的生活。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉记者，数智化技术在物流行业的应用，是为了促进流程缩减，降低成本，“帮助企业运营效率更高，信息处理更集中，决策更高效精准，从而更好地服务消费者”。

西藏拉萨的自治区级公共物流仓储配送中心内，AGV机器人排列在货架前。受访者供图

降碳减排，效“绿”升级

在中国移动通信集团河北有限公司建设的区域仓储中心，每一件货物都有“电子身份证”。

在入仓之前，货物会被贴上电子“身份”标签，入仓后，货物就能被组网覆盖的节点设备识别，无论它们停留在哪个货架，位置信息都会同步上传。现场工作的叉车师傅，不需要额外记录货物的品类和存放位置，只需要用货物填满货架上的空位。

“‘点货’这一传统的库存统计手段在这里已经被取代了。”程叶是河北移动（保定）物流中心的负责人，该物流中心是中国移动通信集团河北有限公司建设的区域仓储中心，主要为全省5G等通信工程建设提供物资保障，例如基站设备、传输设备、天线等，雄安新区等5G基站建设所需设备均来自此仓储中心。

不同类型、不同供应商、不同入库时间的物资，要如何高效、快速地确认它的位置、进行精准盘点，这曾经是仓库现场管理员在盘货时发愁的问题。中国移动河北公司、研究院基于现实需求，着力研发了5G-A（5G-Advanced）无源物联网技术，并率先落地在河北保定物流中心，大幅提升了出入库、盘点等一线操作效率。

据了解，这项技术与传统的5G物联网不同，是基于5G网络在功能和覆盖上的演进和增强。中国移动研究院物联网所技术研发专家于泽洋是这套无源物联网技术的研发人员之一，她介绍，相较于国内大部分的智慧仓储技术，5G-A无源物联网技术通过对算法和架构设计进行创新，突破了“点对点识别”的局限性，具有低功耗、易部署、免维护的特点。

在功耗方面，5G-A无源物联网技术用“无源”电子标签代替了“有源”电子标签。“‘无源’指的是物联网终端不需要电池电源，只依靠吸收射频能量进行工作，不仅能耗更低，也不存在更换电池等冗杂的维护工作。”于泽洋说。

程叶也表示，目前，应用该项技术的3000平方米储存区域，已全面实现了自动入库、定位、盘点和出库，货品盘点已实现“黑灯”操作，每年节省400万元至500万元的运营成本。

“相较于以前的人工操作，这项技术使出入库效率提升数十倍、日常盘点效率提升数百倍，曾经3-4个人用两天才能核算清楚的货量，如今自动化、无人化的操作已将其降至分钟级。”于泽洋说，“解决痛点是职责所在，我们希望这项技术能为千行百业的数智化赋能。”

2024年5月，中国移动河北公司、研究院正式向市场发布了5G-A无源物联技术，目前已与中国石化、国家电网等诸多单位达成合作。未来，这项技术计划向全国各行业推广，助力打通供应链上下游，从货品生产、运输、仓储、使用等全流程，让每一件物资都有“电子身份证”，每一步操作都可快速溯源，助力产业链、供应链安全韧性提升。

技术的发展和绿色化早已不可分割。中国物流与采购联合会发布的《中国绿色物流发展报告（2023）》中也提及，2023年我国物流业碳排放占全国碳排放总量的9%左右，其中货物运输和配送环节是物流业碳排放的主要来源，占比高达85%。面对这一现状，许多新能源运输工具投入物流市场的积极尝试，正在展现物流绿色化的潜力。

42岁的货拉拉司机桂宝林在2021年以前一直开手动挡的油车，两只脚都需要用力，一天下来经常手麻脚疼。换成新能源货车之后，桂宝林最直观的感受是上路更轻松，钱包也更鼓了，“用新能源车跑200公里比油车能省下100元”。他还表示，随着现在充电桩分布越来越密集，此前担心的新能源车充电难的问题也迎刃而解。

记者了解到，货拉拉作为同城货运领域的互联网货运平台，正在以新能源物流车为载体，面向广大司机群体，开展陆路运输绿色化改造。货拉拉相关负责人透露，2023年10月至2024年10月，货拉拉平台上40%的订单由新能源货车完成，行驶里程达74亿公里，相比用油车运输减碳142万吨。

据了解，截至2024年10月，货拉拉在全国范围内合作新能源电站8.6万座，共计94万个新能源充电桩，近一年充电量超9亿千瓦时。

从全国来看，截至目前，我国充电基础设施累计建成超过1200万台，95%以上的高速公路服务区具备充电能力，这为更多新能源车辆的投用提供了保障。

港口作为陆水交接枢纽，也正在加快绿色转型。交通运输部副部长李扬在接受媒体采访时透露，我国11个国际枢纽海港港内集卡清洁能源使用率占比超过60%，沿海主要港口煤炭、矿石等大宗散货绿色疏运比例超过85%，“这对港口以及周边城市的空气质量净化起到了显著作用”。此外，上海港、大连港、宁波舟山港也正在积极提升绿色甲醇、生物燃油等船用绿色燃料的加注能力。

“数字化、智能化和绿色化将成为未来物流行业的三大主旋律。”2024年12月，在广州举办的第27届中国供应链技术与管理发展高级研讨会上，中国仓储与配送协会原会长沈绍基指出，物流行业需要加快推进数字技术的融合与应用，从而提升效率与透明度。

不过，物流企业的转型升级，并不是“为了技术而做技术”。在赵小敏看来，在数智化、绿色化浪潮中，物流行业的未来发展需要依托技术发展和国家政策来提升行业集中度，最终获得客户和消费者的认可。

2024年12月，首家数据科技央企——中国数联物流信息有限公司成立，由国务院国资委直接管理，将深度挖掘公路、铁路、航空等数据资源，服务于实体经济发展，助力全社会物流降本。

值得注意的是，这并非第一家由国务院国资委直接管理的物流类央企。2021年，中国物流集团有限公司也经国务院批准组建，致力于建设全国性综合物流数据平台，推进传统物流业务数字化、智能化改造和跨界融合，助力提高我国产业链、供应链的稳定性和竞争力。

由此可见，此类物流央企的成立，正尝试在全国统一的“大市场”背景下解决物流行业资源重叠、企业间存在合作壁垒等痛点。交通运输部运输服务司副司长王绣春也指出，未来需要加快培育新型物流集成商，支持交通物流企业与制造业链主企业、货主企业和电商平台创新供应链协同发展新模式，促进供应链上下游、物流各个环节、各种运输方式之间资源高效整合、要素共享共用，切实增强物流供应链韧性和竞争力。

来源：中国青年报/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端