穿越时光隧道 这列绿皮火车一路生花

悠长的汽笛声响起，火车的轮廓渐渐清晰，“咣当咣当”的车轮声随之而来......

“瓜子花生矿泉水，有没有需要的？”

“来，把腿都收一收啊。”

在过去几十年漫长的岁月中，缓慢、拥挤、陌生又熟悉，种种气味杂糅，充斥着五湖四海的口音，在绿皮火车上，一个个平凡又动人的故事悄然上演。

如今的绿皮火车上，空调全覆盖，车上冬暖夏凉，座位干净整洁，杂糅的气味也逐渐消散。除了速度对比高铁差一些外，其他很多方面都已经是设施齐全完备。

作为高铁运营里程最长的国家，我国每天仍保留开行几十对公益性慢火车，覆盖22个省（区、市），经停600多个车站。

慢火车的持续保留，方便着沿线居民、职工的出行、生活，也保留着那一份情怀。快的是速度，慢的是温度。

如今，你还会乘坐绿皮火车出行吗？

遵义往返重庆的5630/5629次公益性“慢火车”就是一列绿皮火车。它串联着娄山关、松坝、桐梓等20多个站点，历时7个半小时，不仅是当地村民出行的重要交通工具，也是一趟推动经济发展的“致富慢火车”，还是一趟承载丰富文化元素的“文化慢火车”。

山一程，水一程，再次踏上绿皮火车，依旧是繁花故里，一路生花。

慢火车托起“回家路”

彼时，贵广公路未通，5629/5630次列车也成为赴广务工人群的中转列车。

“那个时候，很多要去广州务工的人都会选择坐这趟车出去，小慢车将外出务工的人带出大山，也将远行的人们带回家乡。”曾经在外务工的李林先说，那个时候能上火车就已经很不错了，逢年过节的，就算在火车上站十几个小时，也要回家。

“整体而言，现在的慢火车，人流量没有以前那么多，不会显得那么拥挤，而且环境卫生、基础设施等都要更好一些。”李林先说。

今年79岁的何光现老人，也曾坐过很多次绿皮火车。

何光现乘坐5630次列车的频率较高，他经常从遵义乘坐列车到三元坝站，因为他的儿子在三元坝买了房子。一边是老家，一边是孩子的家，有时候他需要帮忙带孙子，所以一个月坐1到2次。

年轻的时候，绿皮火车是他外出务工长见识的桥梁，而如今是带着思念奔向亲人的连接剂。

“这趟车坐起安逸，热天凉快，冷天暖和，我喜欢坐这个车。”何光现说，如今车上都有空调，除了速度慢一点外，其他的都很满意。

慢火车承载民生温情

“今天你背了哪些菜？”

“今天的菜钱卖好多钱一斤喔？”

从遵义出发，第三个站开始，就有不少卖菜人用背篓背着菜踏上列车。

李发先和唐国雨都是遵义市汇川区泗渡镇的村民，她们准备到桐梓去卖菜。

李发先的背篓里，是盐菜、坛坛菜、大头菜等。

唐国雨的背篓里，则是大白菜、南瓜等蔬菜。另一位菜农旁边，装着自家种的莲藕、莴笋等新鲜菜品。

“我们那个年代，剩菜剩饭都舍不得倒。现在自家种的粮食也是一样，有种得多的就去卖掉。”李发先说，以前在遵义市区卖菜，后来有了公益性慢火车之后，她一个星期有2天在桐梓卖菜，至今已有十多年时间了。

去卖菜，也是顺便去添置新物品。62岁的徐文英背的是一些自家种的南瓜还有腌制的萝卜。徐文英向记者展示了一个白色的空瓶子，她准备从桐梓打一些酱油带回家。

慢火车带来浪漫诗意

边欣赏、边感受、边思考，坐上火车，看着车窗外景色一帧帧地掠过，永远不知道下一秒会遇见怎样的风景，坐火车旅行也别有一番诗情画意。

每年春暖花开的时候，乘坐5630次列车去郊游、看美景的人不少。

列车到达松坝站，在“慢火车”上透过车窗就能看到那一树树繁盛的粉红格外绚烂，如云如雪，在微风吹拂下，落英缤纷，满树风情，十里樱花大道内的小桥流水，再搭配上层层的樱花，在樱花树下，情侣散步，家人同游，感受春日里浓浓的幸福和温馨。

列车到达红花园站，每年春天，慢火车经过车站，路过一片片油菜花田，金色的花海和慢行的火车，与山峦、车站、村寨勾勒出一幅幅移动的田园春景。春风吹拂，一束束黄灿灿的花朵轻轻摇曳，蝴蝶在花丛中翩翩飞舞，空气里尽是清香，美不胜收。

近期，今年72岁的令狐荣刚和家人坐5630次列车到桐梓。

“今天时间比较充足，听说桐梓现在新开了地下商场，正好在桐梓老站附近，坐这趟车会比较方便，所以想去转一下。临近过年了，方便的话也会带一些桐梓特产回来。”令狐荣刚说。

“公益性慢火车的开通方便了沿线居住村民和职工的出行和生活，周末人多的时候，在桐梓站上车的旅客会有100余人。桐梓站有3个工作人员会对5630次车辆进行服务工作，看到上下车有不方便的群众时主动帮忙。”桐梓站党支部书记郑远久说。

又是一年春运，寒风凛冽却吹不散归心似箭。这绿皮火车将搭载着更多的游子跨越山川，驶向心底最柔软的归途。愿这趟慢火车，永远驶在时光的轨道上，留住我们心中最温柔的风景。

贵州日报天眼新闻记者 何美 程佩佩

编辑 孟锦群

二审 程佩佩

三审 钱诚