看不见的“五个亿”，新问界M7是迟到还是收割？

在日前的成都车展上，华为的余承东震撼地公布了新款AITO问界M7的预售价格，令现场观众大为吃惊。于9月12日，这款与赛力斯汽车联手设计的新车被华为正式推出，并开始交付客户。两家公司联手为消费者带来了这款全新的问界M7，提供了六座和五座的版本选择，价格区间为24.98万至32.98万元。

新款问界M7相对于其前身，更深地集成了华为的技术，包括高级智能驾驶系统ADS2.0和鸿蒙座舱等。在此之前，华为的余承东曾多次在社交媒体微博上大力宣传这款车，并透露其在新款问界M7的研发上投入了高达5亿元的资金。余承东在新车的发布会上也毫不掩饰对其的喜爱，认为其在多方面均表现优异。

5亿砸向了哪里？

这笔5亿元的投入主要用于提升车辆的智能化体验，以及对车身的重制。尽管大部分更新在外观上并不明显，但其中包括了全新的轮圈和可选的电动踏板。其车身尺寸并未发生改变，依然保持在5020x1945x1775mm的大小，轴距为2820mm。新车提供两种座椅配置，其中一个为“大五座”。而在尺寸上，新款M7的高度稍微降低，达到1760mm。更少的座位意味着车内空间得到进一步扩大。余承东表示，新款问界M7的内部空间达到了3338mm，后备箱容积高达686L，这在同级车型中堪称领先。

车内最显著的变化在于使用了更高质量的材料。中控台和门板上都采用了一种触感丝滑、纤细的微绒材质，类似于高质量的Alcantara。除此之外，新款M7的车身结构进行了调整，采用了更多的高强度钢，以提高整车的刚性。这样不仅增强了车辆的安全性，同时也为驾驶提供了更好的体验。赛力斯还为此重新设计了焊装产线，以确保新车的生产工艺得到满足。

新款M7还配备了华为最新发布的ADS2.0系统，这是华为的高级智能驾驶系统。华为表示，ADS2.0采用了业界领先的GOD网络技术，可以通过多种传感器（如激光雷达、毫米波雷达和摄像头）实现对异形障碍物的识别，并能够及时制动，保证驾驶安全。但在新款问界M7推出之前，已有几款车型采用了这一系统，例如阿维塔11鸿蒙版和问界M5智驾版。

是迟到还是收割？

随着推出新款的问界M7，这款车以24.98-32.98万元的吸引力价格和卓越的性能闯入了市场。显然，华为在这款车上投入了大量心血，并对其充满了厚望。

不过，问界系列的销售表现近期并不尽如人意。

回首2022年，尽管仅交付了9个月，问界的销量却达到了惊人的7.5万辆，连续四个月都成功突破了一万辆的销售记录，成为了2022年的市场黑马。然而，到了2023年，局面变得不那么乐观。从年初到8月，问界系列的销量仅为35167辆，月均销量与去年相比出现了大幅下滑，特别是问界M7的销量，更是出现了断崖式的跌势。

事实上，问界M7作为品牌的核心车型，在首次亮相市场时，每月的销售量都能达到5000台，这是一个相当不错的数字。以去年10月为例，该月的销量达到了5226台。

但从2023年开始，除了1-2月的销量稍显亮眼，其余月份的销量与1000辆的大关还有一段距离。这可能意味着消费者对此车型的热情已经减退，即使带有华为的品牌效应，AITO问界也似乎失去了部分光芒。或许，导致这种情况的原因在于，老款的M7即使是37.98万元的高配版本，也没有配备华为的智驾系统ADS2.0。而现在，新款的问界M7以低至30.98万元的价格，就提供了搭载智驾系统的版本。这是否意味着，华为在价格策略上对老款M7车主不够公平，仿佛是将他们当作了可以轻易割取的韭菜？

终端市场又如何?

目前老款问界M7也进入了停产但仍在销售的阶段。通常，在这样的情况下，很多汽车品牌会在终端市场为老款车型提供一些优惠促销，以促进库存清零。在我近期的实地店铺考察中，小编观察到老款问界M7确实有降价的迹象。不过，新款问界M7在我探店的那天尚未抵达门店。此外，我在考察问界门店期间也注意到，很少有消费者来店内详细了解或询问车辆。

所在店位于广州番禺的一家AITO广州体验中心，在与销售进行深入交流后，我了解到新款问界M7预计会在发布后的几天左右到达店内，届时会有新车在店里进行展示。对于消费者来说，他们现在可以支付2000元的预订金，而当车辆到店时，这2000元的订金将会翻倍，达到8000元的价值，这意味着消费者实际上将获得6000元的直接优惠。此外，早期的预订者还将获得试驾时的特别礼品和其他首批车主特权。但这些权益的具体内容仍在等待进一步的宣布。值得注意的是，不同的门店可能会根据实际情况调整这些权益，所以预定名额也相对有限。

对于老款M7车型而言，AITO广州体验中心也对购买者提供了一系列丰富多样的优惠和权益。首先，对于限量的问界M7现车：

给予高达2.5万元的补贴；

购买现车的客户还享有内外装饰五折的优惠；

选择舒适版或豪华版的现车，会获得一项特别赠品：零重力座椅。

已在上海或北京购车并完成当地牌照（京牌、沪牌）登记的用户，还可额外享有10000元人民币的车款减免。这项优惠具体详情需要与当地的销售顾问进行咨询。

“体验官计划”：即全系车型的老用户如果引荐新客户购车，将会获得1万积分作为奖励。

车主权益方面：

全车4年或10万公里的整车质保；

电池、电机和电控等三电系统以及增程器，保修期达到8年或16万公里；

若车辆在4年内因质量问题发生故障，华为提供无限次数的道路救援服务，直至将车送到最近的用户中心；

购车后的前两年或5万公里，车主还可享受退换修的“三包”服务；

联网功能，基础流量终身免费，而每个月还提供15GB的娱乐流量，为期4年；

如果因质量问题需长时间维修，超过24小时，会给车主提供免费代步车或相应的代步补偿；

新车首次保养免费。

电动EV：随着新问界M7的发布，老款M7也提供了丰富的优惠和车主权益，但对于未搭载智驾ADS2.0的老款问界M7，我们需要以更客观的眼光审视这背后的意义。有人形象地用“割韭菜”的比喻来描绘华为新问界M7这次的市场行为，不少老车主更是感觉被“背刺”。

但不得不说，这也可能是新问界M7企图通过降价增配这种方式获取更大的市场份额，从而实现其商业目标的一种市场行为。

不过，对于新问界M7的实际表现。比如它的驾驶体验、电池寿命以及售后服务等方面，是否真的能够在实战中达到宣传的标准，还有待消费者实际体验和反馈。

毕竟花了“5个亿”。