因传动轴疲劳断裂风险，导致动力中断，英菲尼迪召回部分车辆

在当今的中国车市，英菲尼迪的市场表现，是算不得出彩的。不得不说，这是颇为让人遗憾的。毕竟，英菲尼迪进入中国车市的时间并不晚。从这个层面来讲，它可以说是“起了个大早赶了个晚集”。

英菲尼迪召回部分车辆

在中国车市消费升级的过程中，一大批豪华品牌汽车在国内赚得盆满钵溢。市场方面，更是取得了巨大的成功。

但是，一早就进入中国市场的英菲尼迪，却在这场“洪流”中，没有得到太大的提升。

在市场方面，与位居一线阵营的奔驰、奥迪等品牌，更是有了很大的差距。这，着实让人感到可惜。

英菲尼迪召回部分车辆

进入2024年之后，英菲尼迪的市场处境，并没有明显好转。在这种情况下，英菲尼迪旗下部分车型却因为安全隐患，将在国内车市进行召回。

国家市场监督管理总局官网消息显示，从2024年10日起，将会召回部分进口英菲尼迪Q50、Q70汽车。

不过，这次召回车辆的数量并不多，仅为371台。当然，这也不难理解，毕竟这两款车型在国内车市的销量基数，也并不是很高。

英菲尼迪召回部分车辆

具体而言，本次召回涉及到的车型主要为2013年11月12日至2018年3月7日期间生产的部分进口2013-2018年款Q50汽车以及2012年5月15日至2018年3月20日期间生产的部分进口2012-2018年款Q70汽车。

至于召回的原因，则是因为本次召回范围内的部分车型的传动轴存在一定的问题。由于供应商将传动轴的球轭尺寸变更，造成球轭应力增大。

如此，涉事车辆在使用过程中可能会发生疲劳断裂，从而导致动力中断，存在安全隐患。

英菲尼迪召回部分车辆

有鉴于此，日产中国决定召回这部分车型。召回之后，将会为这些车辆免费更换传动轴，从而为用户消除安全隐患。

那么，这种召回举动，会让英菲尼迪在国内车市的处境雪上加霜吗？我认为，答案显然是否定的。

君不见，在如今的中国车市，一些车企或者品牌旗下车型存在明显的问题，但是这些车企依然在“狡辩”、“抵赖”。

英菲尼迪召回部分车辆

在这些车企看来，要么是用户操作不当，要么是其他车企在“黑”他们，反正自身是不可能存在问题的。

更有甚者，即使在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下，这些车企受到缺陷调查影响，进行了召回。

它们依然认为自己是主动召回。并且，如果有媒体进行报道，它们依然试图掩盖消息，甚至在一些平台进行“下稿”操作。

尤其是一些自主品牌车企，这种操作，更是常见。甚至于，部分车企奉行的原因就是“我能做你不能说，否则就是侵犯我名誉权”。

英菲尼迪召回部分车辆

相比这些车企，我认为，进行主动召回的车企，应该算的是“良心车企”了。与上述车企相比，这些车企显然更加值得信任。

毕竟，那么“出了问题就往用户身上推的车企”，实在是过于“可笑、可怕”了些。与它们相比，主动召回的车企，显然对于用户更加负责任。

所以，我并不认为，雷克萨斯的这次召回行动，会对它的市场或者品牌形象，造成不利影响。

英菲尼迪召回部分车辆

相反，这种主动召回的行为，反而能够提升其品牌形象和口碑，赢得用户的信任和市场的认可。

最后，本文涉及到的召回数据，来源于国家市场监督管理总局官网，具体以官网消息为准。

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