智界S7销量不过千，用户吐槽交付难、服务差，华为智选车模式难复制？

出品 | 搜狐科技

作者 | 张雅婷

华为智选车模式大举扩张之际，新品牌智界的发展似乎不太顺利。就在问界最新交付量冲上3.3万辆、夺得造车新势力榜单销冠的时候，智界S7却深陷“交付难”的舆论漩涡。

搜狐科技了解到，智界S7提车时间与此前承诺的4-6周相去甚远，有用户表示“销售承诺元旦提车，但最后1月初才提上车”，有用户在等待2个月仍没提到车后选择了退款。

此外，还有智界S7车主表示在等待的过程中遇到中邮的交付人员“一整天不回信息”，甚至“让用户有问题自己百度”的情况。

有第三方数据显示，智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台，加起来不过千台，不仅在一众造车新势力品牌中排不上号，与此前余承东公布的大定数超2万也相去甚远。

鸿蒙智行推出了智界S7的延期补贴，但有鸿蒙智行门店销售建议“想买直接S7还是可以再等等”。他向搜狐科技表示，目前智界S7的交付时间已经长达3个月，而且品控不是很好。

舆论风波下，智界S7背后各大参与方——华为、奇瑞、中邮，到底是谁在拖后腿？

混乱的开局：交付难、服务差、品控有问题

作为华为智选车模式下问界之后的第二大品牌，智界被寄予厚望。

在发布会现场，华为常务董事余承东亲自为首款车型智界S7站台，称“智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。”

去年11月28日，余承东宣布开启预售的20天来，智界S7已经有了超过2万辆的订单。华丽的开场之后，智界品牌面临的交付危机也悄然“浮出水面”。

多位用户反馈，在购买智界S7的过程中，遇到了延期交付、交付流程混乱、交付人员专业素质低等问题。

上海车主灵灵（化名）告诉搜狐科技，在智界S7刚开启预售便提交了订单，原本被告知提车等待时间在4~6周，大概在元旦的时候提车，但最终2月初才把车开回了家。

“在这个等待的过程中，我从等待、愤怒再到失望、躺平，尽管新车体验不错，但还是想吐槽鸿蒙智行内部管理混乱，尤其是交付人员经常不回消息，还换了好几个人负责交付。”

李悦（化名）也是最早下订单的一批用户，在等待长达将近两个月仍没提到车后，她选择了退款。

“原本告诉我12月底就能提车，结果1月底还没有，交付遥遥无期，而且交付群的人回消息特别慢，经常是三四个小时甚至一整天都不回消息，服务是一塌糊涂。”

此外她还告诉搜狐科技，有已经提车的车友发现智界S7也存在一些小瑕疵，比如车门对不齐、尾灯对不齐，尾翼粘不牢固。

在众多用户的控诉下，鸿蒙智行推出了补贴方案——如果车辆交付超期，车主按每天200元、最高1万元获得补偿金。

即使有补贴，李悦也选择了退款换蔚来。“补贴拿满我可能也提不到车，尽管不着急用车，但这样被来回耍猴心里很不舒服，而且蔚来服务很热情。”

不只是用户自发被劝退，甚至有鸿蒙智行门店销售也建议“想买直接S7可以再等等”。

他向搜狐科技表示，目前智界S7的交付时间已经长达3个月，而且品控不是很好。“现在华为专门管车辆质量的人去了奇瑞厂房，再等两个月车辆质量会更好。”

华为、奇瑞、中邮，谁在拖后腿？

混乱开局下，华为、奇瑞、中邮这些参与方中，谁的责任更大呢？

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻表示，智界S7交付困难是采用了新的平台、供应链和技术，而供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

另有报道称，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星纪元与华为智界的竞争关系，在智界S7的生产配合方面并不积极，日产量只有几十辆，导致智界S7虽然收取了不少订单，但是没有办法交付。

据了解，星纪元ES与智界S7均基于奇瑞自主研发的E0X平台，定位中大型纯电轿车，前者售价区间为19.88万-33.98万元，后者为24.98万-34.98万元。

上述华为智选车销售告诉搜狐科技，奇瑞作为传统汽车厂商，汽车出口量也位居国内品牌第一，肯定希望把自己的新能源品牌做大，所以在投入力度上没有赛力斯配合度这么高。

与此前快被市场淘汰的赛力斯不同，奇瑞的经营状态显然不错，去年其销量达到188万，增长52.6%，营业收入首次突破3000亿元，近期被曝再度开始谋划IPO。而对于去年4月发布的全新产品序列星纪元，今年奇瑞对其销量目标是“保5争3”。

不过，网络流传出疑似奇瑞内部人员的聊天截图，声称智界S7交车延期，是因为华为在合作中过于强势，不舍得开放最基本的软件刷写版本。甚至，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文也痛骂华为对奇瑞没有基本都尊重，并因此事辞职。

随后，奇瑞回应称高管离职也并非因为合作项目的原因，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作。

除了交付延期，还有多位用户反馈称中邮交付人员不负责、不专业的问题。有华为智界S7车主告诉搜狐科技，鸿蒙智行门店只负责销售智界S7，交付是中邮负责。“交付人员消息24小时不回是常态，经常一问三不知，甚至有问题让我自己百度。”

1月10日，华为宣布中邮将承接鸿蒙智行用户中心建设。中邮此前是国内最大的手机分销商之一，并未涉足汽车行业，而要建立起更专业的汽车服务体系似乎并不是那么简单的事情。

在新车产能不足、交付慢的情况下，交付人员专业素养低的问题更是让用户体验“雪上加霜”，让智界S7的评价更加惨淡。

智界S7上市遇到的这些困难也暴露出，在华为智选车模式下，由于参与方过多，各个厂商之间存在利益博弈，权责划分并不清晰，需要不少时间进行磨合。

智界销量不过千，问界成功难复制？

智界S7的口碑急速下滑，不少用户“望而生怯”。

“智界S7是看的人很多，下定的很少，和问界相比差距很大。”一位华为智选车销售告诉搜狐科技，自己所在的门店一个月可能只有一两个智界S7用户下定，问界品牌会有四五十个。

目前问界已经有M5、M7、M9三款车型，1月问界交付量3.3万辆，位居造车新势力榜首，其中问界新M7累计大定已超14万辆。

“亲哥哥”问界销量飞升之际，智界首款车型S7上市两个月来一直没有公布过销量数据。有第三方数据显示，智界S7在上市当月和次月的销量分别为115台和784台，加起来不过千台，不仅在一众造车新势力品牌中排不上号，与此前其公布的大定数也相去甚远。

而此前问界首款车型M5刚推出之际，启动交付的首月销量便达到了3045辆，位居20万元以上高端新能源SUV销量第5。

可以说，在正值塑造品牌形象、产能爬坡的关键时刻，交付延迟这一系列问题对于新品牌无疑是致命的。

在汽车分析师梅松林看来，问界的初步成功使得行业开始认同智选模式，智界是以这种模式合作的品牌之一。一种模式经过实践检验行得通的话，理论上是可以广泛推广，然而接受这种模式的厂家则大不不同。

“企业文化、技术产品积淀、企业当前市场状况、经营状况等等都会影响该模式的落地执行。”他告诉搜狐科技，这需要双方事先厘清该合作的战略重要性、资源投入优先级等关键事项。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，华为目前在跟很多车企都在合作，资源比较分散，没办法集中所有的力量去投入到奇瑞这个项目，而智界是华为奇瑞双方合作发布的首款车型，发布的时间也很短，涉及到很多技术不成熟的问题。

为了推进智界业务的发展，奇瑞最近将原来的智界事业部进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式，目前人数规模超过2500人。

奇瑞表示，奇瑞在智界产品研发、生产、业务经营方面已经做了大量投入，这次成立独立事业部，是推动智界品牌的产品竞争力提升和生产、经营的需要。

而从新品牌智界的发展之路来看，华为智选车模式的复制扩张并不会那么容易，智界、问界之外，还有享界、傲界两大新品牌“蓄势待发”，老将余承东面临的挑战也会更加艰巨。