华为智选车版图再扩张：与奇瑞合作首款轿车亮相，25.8万元起“亏本卖”

问界销量“起死回生”之际，华为在智选车业务“再落一子”。

11月9日，华为举行智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售活动。在发布会上，华为提出智慧出行解决方案，对华为智选车模式进行了战略升级。

与此同时，智界S7新车正式亮相。智界由华为与奇瑞联合打造，这是问界之后华为与车企联合打造的第二个智选车品牌。智界S7定位纯电中大型轿跑车，也是华为智选车模式下的首款轿车。

据了解，智界S7采用与问界M9相同的全新家族化设计，首发搭载华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4智能座舱以及HUAWEI ADS 2.0智能驾驶辅助系统等技术，预售价格25.8万元起，将在11月28日正式发布。

华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，智界S7比特斯拉Model S、奔驰EQE更高规格，但只有特斯拉Model 3的价格，就是为了让更多人体会到华为鸿蒙座舱和ADS等技术。“经过我们多轮成本测算，智界S7的四个版本都是亏损，海量发货后才能实现盈利。”

“问界新M7创造销量奇迹”

“智能电动汽车是带轮子的智能终端，智慧出行是华为全场景智慧战略非常重要的一环，华为推动出行空间走向电动化。”发布会一开场，余承东便强调了汽车业务对于华为的重要性。

而问界无疑是华为智选车业务下最具知名度的品牌。经过两年的发展时间，华为与赛力斯已经合作推出问界M5、问界M7、问界新M7三款产品。

在发布会上，余承东透露称，问界M5销量已经累积十二万台，问界新M7不到两个月卖了八万六千台。

他强调称，买问界新M7的人70％选的是高阶智能驾驶版本，而不是价格相对低的版本。“这款车创造了中国汽车历史上的一个新奇迹，现在我们在紧急加班加点提拉产能。因为销量比我们预计的多太多了，第一个月卖了六万多台。”

此外他还提到，年底最顶级的M9旗舰还没有发布，盲订数量超过了三万台，很多人着急用。

当然，问界销量的爬升也不是“一帆风顺”。比如，老款M7上市就遭遇了差评，因为其外观与东风风光iX7有比较多的相似之处，还曾陷入碰撞测试A柱变形的安全风波。在新M7发布之前，问界今年以来月销量徘徊在4至5千台。

为此，华为重金投入五个亿对M7进行升级，不仅对内外饰进行升级进行全新设计，还在安全可靠性等方面也进行了巨大投入。

据AITO汽车官方最新数据，10月一共交付了12700辆新车，其中新M7为10547辆，实现单车单月破万。这也是今年以来，问界单月交付量首次破万。

对于问界销量的触底反弹，余承东曾感叹到，“起死回生，真不容易”。

华为智选车业务扩张

华为汽车业务有三种商业模式，分别是零部件供应商、HI（Huawei Inside）以及智选车。在智选车模式下，华为参与包括新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道在内的全过程。

余承东曾解释过为什么要重点做智选车模式：只是零部件的销售模式无法打造有竞争力的产品，而在HI模式中，很多车厂还是传统的思维，很难转变过来。“过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天我们要不断升级、不断发展这个车，因此需要采用新的模式发展。”

有了与赛力斯的合作经验后，华为智选车朋友圈持续扩大。赛力斯之外，华为已经确定的智选车合作车企已经包括奇瑞、北汽、江淮。

本来，余承东的想法是让“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑，因为华为智选车模式合作厂商有四家车企。“如果车采用不同的品牌，去营销、服务、零售很复杂，投入成本很高。”

不过，一方面华为内部有不同的意见，出台文件把“HUAWEI”取消了。另一方面，有华为人员工告诉科技，赛力斯方面也不希望华为和其他车企的项目，依旧用问界的品牌。

毕竟，赛力斯也是华为智选车模式中“第一个吃螃蟹的”，在前期的试错和探索中付出了不少资源。现在问界品牌有了一定的声量，自然不会将成果“拱手让人”。

所以可以看到，华为与奇瑞的合作品牌被命名为“智界”，而非“HUAWEI 问界”。

面对如此多的合作品牌，华为原本准备计划推出智选车品牌联盟——鸿蒙智行，来统一智选车模式的品牌认知。

华为本次发布会名称原本也是“鸿蒙智行发布”。不过在发布会前夕，华为临时修改了发布会名称，将“鸿蒙智行发布”改为“智慧出行解决方案发布”。

这或是因为相关商标没有注册成功。国家知识产权商标局官网显示，11月7日，华为技术有限公司申请的“鸿蒙智行”商标被驳回，国际分类为9和12，分别为科学和技术产品、运输和旅行有关的商品和服务，包括计算机、网络通信设备、数据处理装置、汽车等。

据了解，“鸿蒙智行”在各大社交平台官方账号均已开通，相关简介为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。

在发布会上，华为提出智慧出行解决方案，对华为智选车模式进行战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的经验，赋能合作伙伴。

此前余承东在接受采访时曾透露过，车BU目标在2025年实现盈利，当销量达到100万辆，离盈利就不远了。随着华为智选车版图的扩张，更多玩家的加入也势必将推动销量的快速提升。

奇瑞能否补上新能源短板？

“我是一个代表旧时代的老人，时代正在把我抛弃，太快了。”在2020年的世界互联网大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃曾感叹到，做传统汽车的人惯性太大，面临的转变太大。

传统汽车正向智能汽车、新能源汽车方向加速转型。面对行业巨变，奇瑞选择牵手华为，利用后者的品牌影响力，以及在智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术的优势，发力智能电动汽车市场。

2020年12月，奇瑞与华为签订全面合作框架协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。

尹同跃表示，奇瑞与华为的合作能够推动汽车从机械产品转变为软件化产品、智能化产品，能够让中国汽车工业在软件、智能座舱、芯片等领域掌握关键核心技术，像家电、手机行业一样，加快走向全世界。

2022年2月，由奇瑞主导的「安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业研究院」举行揭牌仪式。当时，奇瑞官方放出了一张题为“HW产业链合作项目”的PPT，上面写道“总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。”

对于该项目的预期，奇瑞表示项日达产后年销量60万辆新能源汽车，年产值超3000亿元，拳动本地配套企业产值逾1000亿元。

今年1-10月，奇瑞集团累计销售汽车145.36万辆，同比增长41.6%。奇瑞汽车的增长，主要依赖于传统车型和海外出口，新能源汽车仍是短板，连尹同跃也承认新能源业务“起了个大早，赶了个晚集。”

目前，奇瑞在新能源汽车的销量主要靠QQ冰淇淋、小蚂蚁这类低端产品。第三方数据显示，奇瑞新能源汽车近一年销量为98852辆，其中售价低于10万的QQ冰淇淋和小蚂蚁占比89％。

在今年10月的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃撂下狠话称，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置。“要在新能源汽车领域做到“后来者居上”，并且绝不会靠亏损来换取销量。”