“斤斤计较”的隐形人

本文转自：赣南日报

“斤斤计较”的隐形人

——赣州黄金机场运输服务部配载员黄志宇的故事

黄志宇和同事在认真复核舱单数据信息。

黄志宇在用对讲机汇报配载情况。

□记者余书福 实习生刘迁怡 通讯员申继伟 文/图

众所周知，一架飞机的安全正常飞行，离不开飞行员、空乘、机务工程师、地服人员等人的配合，其中有一个非常重要却又鲜为人知的岗位——配载员。生活中常有人说，“你这人怎么这么斤斤计较”，而赣州黄金机场运输服务部配载员黄志宇就是这样一个爱“斤斤计较”的人。他的工作标准只有准确无误，绝不允许“差不多”“可以吧”。

直到记者“零距离”采访了黄志宇，才知道配载员为何要“斤斤计较”。

重量不够 沙袋来凑

尽管几天前就与黄志宇约好了采访时间，但想要进入赣州黄金机场运输服务部的配载室并非易事。2月22日下午，经过逐级向上报批及严格的安全检查，记者终于走进了这个神秘而又重要的场所。

走进机场配载室的大门，一间不足20平方米的房间里，黄志宇和一名同事正坐在电脑前，两人对着一张刚打印出来的A4纸在认真复核信息。整张纸上全是密密麻麻的阿拉伯数字和英文字母，一般人完全看不懂。核实准确无误后，黄志宇和同事各自在纸上签名，随即将数据上传给本次航班的机长。传送完毕，黄志宇拿起对接讲机呼叫：“181，155，8L9844赣州至海口航班配载完毕。”“收到！”……几分钟后，赣州至海口航班安全离港。

送走了8L9844航班，黄志宇利用工作间隙向记者讲述了什么叫配载员。原来，配载员的主要工作，是根据航空器的各项基础数据，以及客货邮行等数据计算出安全飞行重心，并依据此重心分配旅客的座位和货邮行的装舱位置，使飞机的承载重量和空间得以最大利用，同时控制好飞机的平衡，最后形成舱单发送给机长。黄志宇举例说，如果飞机前舱超载超重，起飞和降落过程中就可能引发机头与地面发生摩擦，如果重心靠后，就可能导致尾部先着地。总之，一旦“配平值”有误，后果不堪设想。所以，给飞机配载时旅客坐在哪里、行李放在哪个舱位、货物装载多少等，每一项数据都必须精密核算，准确无误。

“虽然现在航班多了，但因为有了电脑画图，配载工作比我早年轻松多了。”黄志宇告诉记者，他是一名退役军人，1992年进入赣州黄金机场担任电工。2004年机场内招，他由电工转行成为一名配载员。

“那时赣州黄金机场每天只有一趟飞往广州的航班，而且还是50座的EMB-145小飞机。虽然客座率还可以，但小飞机的重心很难控制，经常是头重尾轻，所以就需要用标准25公斤一袋的沙袋放至后舱，来保持飞机的重心平衡。”回忆起早年往飞机装沙袋的事情，黄志宇忍俊不禁。

随着时代的进步和科技的发展，现在的舱单都是采用电脑画图，但黄志宇时常还会练习手工画图。见记者不解，黄志宇解释说：“万一哪天遇到停电或电脑系统崩溃等特殊情况，飞机可不会等你。所以，身为配载员，手工画图的功夫绝不能荒废。”

争分夺秒 确保最好

2018年之前，赣州黄金机场的配载和值机柜台是合并的，这就意味着黄志宇既要负责配载，还要负责值机业务，流程往往是值机、配载两头跑，而完成这些任务的时间只有短暂的30分钟。

“登机停止后就开始配载工作。先要告诉监装，然后画出舱单给机长，以前是手工，现在都是电脑自动统计数据，如人数、件数、公斤等。包括旅客中有多少名成人，多少个小孩，一般计算标准是每名成人75公斤，儿童38公斤，当然不同航空公司会有细微的差别。”黄志宇说，赣州黄金机场为4C级国内支线机场，大部分为过站航班，也就是中转班机数量较多。经常是始飞地的班机带着旅客和货物来赣州经停，这时赣州的旅客搭乘该航班就可能遇上货物超重或重心超限等问题，不可控制的因素有很多，拉货和调舱是常有的事。

“处理超重超限，我们是按照货、邮、行、旅的顺序安排，首先调货，优化放置空间，不行再协调后续航班看能不能补上。让旅客临时调换座位也是控制重心的方法之一，但不到万不得已不会这样做，必须优先保障旅客的利益。”黄志宇告诉记者，为了保证效率，他和同事会提前根据航班的订票、载货信息进行预配载。不过，在飞机正式起飞前，所有乘客的值机手续办完后，往往会因种种原因出现数据变动。比如说，旅客预订人数有180人，但最终只有173人登机，这就要立即修正数据，重新配载，而且要确保在飞机起飞10分钟前把准确无误的舱单数据交给机长。否则，可能会造成航班延误，更严重的是，数据一旦与航班最后的数据有误差，就可能导致飞机重心偏移而发生安全事故。这就是为什么航空公司要求旅客提前30分钟就停止办理乘机手续。还有，由于配载员已经将飞机的重心以及配重情况都计算好了，所以旅客上机时，乘务员会提醒大家要按登机牌上的座位坐下，机上的广播也会反复提醒旅客不要随意走动，这是因为旅客如果随意改变位置，就可能影响飞机的平衡。

据了解，配载系统是有范围限度的，各航空公司往往会在标准的基础上设置余度，避免极限值的出现。但在黄志宇的眼里，他不允许“差不多”“可以吧”，他经手传送给机长的每一份舱单数据都必须准确无误。

采访中，看到黄志宇和同事们在争分夺秒、不厌其烦地一遍又一遍核对每一个数据，确保每一架飞机的安全起飞、平安落地，记者不由得为他们一丝不苟、“斤斤计较”的敬业精神所感动。

旅客平安 累也心甘

匠心之韵，不止于对日复一日工作的精雕细琢，更在于对责任的坚守，对毅力的考验。身为一名退役军人，黄志宇永葆军人“特别能吃苦，特别能战斗”的精神。自从成为一名配载员以来，每年春节，他几乎都在工作岗位上度过，加班加点更是常事。用他自己的话说，“身为一名共产党员，必须做好模范带头作用。”

在领导和同事们眼中，黄志宇如同“老黄牛”。作为一名地服“老大哥”，整个地服流程没有他不会的。他常常利用休息时间兼顾值机员、服务员、设备维护员的工作，时而在值机柜台为旅客办理乘机手续，时而排除候机楼内设备故障，时而在服务引导旅客登机，时而因航班延误时耐心给旅客做解释，时而在酒店给旅客安排住宿……说起黄志宇，同事们都竖起大拇指夸赞。

黄志宇的同事邱先生告诉记者，有一次，一架由赣州飞往广州的中国南方航班，因雷雨天气原因导致该航班延误2小时，一名要转机飞往新加坡的女士拖着行李径直走向值机柜台，一遍又一遍询问着航班动态。正好在值机柜台帮忙的黄志宇立马上前了解情况。原来，这名女乘客急需乘坐该航班前往广州中转至新加坡，由于前序航班延误，她赶不上后续航班。黄志宇立即致电南航寻求解决办法，帮忙寻找是否有合适的航班改签。终于，在反复多次的沟通之后，顺利帮助旅客改签到当天最后一趟广州至新加坡的航班。收到消息的旅客一改愁容，激动地向黄志宇连连称谢。

去年9月7日，一架航班飞机出现故障，维修配件从南昌运输过来要4个小时。当天正值黄志宇休息，他和同事们奔走在机场的各个角落，安抚因飞机故障滞留的旅客，协调酒店安排滞留旅客的住宿，指挥旅客们有序登上大巴。那一天，黄志宇忙到凌晨4点才回家。

“配载员工作虽然辛苦，但每当看到飞机以最好的姿态冲上云霄，护送旅客平安出行，我就有一种成就感，再苦再累也心甘。”黄志宇说，安全飞行无小事，作为机场配载员，保障航班安全、旅客平安既是使命，更是责任，自己愿做一名他人眼中“斤斤计较”的隐形人。

头顶烈日，脚踏星辰。春运虽已结束，但现年53岁的黄志宇仍然每天早出晚归，他深知安全是民航的生命线。正是凭着这份信念，他以过硬的业务素质和专注的工匠精神，和同事们一道坚定守护着每一趟航班的安全运行。