看得见的“黄金5分钟” 看不到的智慧支撑（附图片）

本文转自：中国民航报

缩短航班截载时间：

看得见的“黄金5分钟” 看不到的智慧支撑（附图片）

本报记者刘璐在刚刚闭幕的全国两会上，全国政协委员、春秋航空董事长王煜关于“进一步缩短航班截载时间”的提案引发社会热议，更获得了广大旅客的一致称赞。

航班截载时间主要是指旅客须在该时间节点前完成航班值机、行李托运等手续，航班截载代表着该航班已停止办理值机手续。对旅客来说，缩短航班截载时间意味着有更加充裕的时间办理值机手续，更短的航班截载时间也意味着更加顺畅便捷的乘机体验；对航班保障单位来说，缩短航班截载时间需要各个保障环节衔接更加紧凑，流程更加顺畅高效。

实际上，《“十四五”民用航空发展规划》提出了“出行时间缩减工程”工作要求。经过过去两年的努力，不少千万级机场的航班截载时间缩短至40分钟，中型枢纽机场缩短至35分钟，支线机场缩短至25分钟。

服务提升无止境。长期以来，民航致力于通过更加合理的规划设计、更加智能的科技手段、更加人性化的服务保障提升旅客出行体验，进一步缩短航班截载时间正是努力的方向之一。

绝对安全与出行体验兼顾

航班提前截载与安全息息相关，是为了确保安全、有序、高质量地完成航班地面保障各环节，确保航班正点起飞，保障旅客准点出行。

航班截载后，机场与航空公司需要完成一系列航班起飞前的服务保障工作，如旅客登机、载重平衡、行李装机、餐食配送、廊桥/客梯车撤离以及飞机滑行、起飞前的准备等。其中，载重平衡是航班截载后的重要工作，事关飞行安全。如果这项工作不能高质量地完成，可能导致飞机重心不在安全范围内，严重的可能带来安全隐患。

而载重平衡这项工作必须等到航班截载后，配载员才能根据实际乘机人数、行李件数及重量、货邮重量、燃油重量等进行载重平衡的计算，从而制作舱单。在飞机起飞前半个小时内，完成载重平衡计算及后续工作需要航企、机场等多个部门高效合作、环环相扣。

多年来，我国机场持续致力于缩短航班截载时间。自去年7月1日起，深圳机场国内航班截载时间调整为航班计划起飞前40分钟；自去年10月18日起，广州白云机场2号航站楼出发的所有国内客运航班截载时间由起飞前45分钟缩短至40分钟；自今年1月1日起，在上海虹桥机场运营的国航、吉祥航空等11家航空公司国内客运航班截载时间由起飞前45分钟缩短至40分钟；长沙机场、徐州机场、温州机场、兰州机场等均将航班截载时间缩短到35分钟；牡丹江机场、秦皇岛机场、承德机场等甚至将航班截载时间缩短到25分钟，旅客可以更灵活地安排自己的出行时间。

实际上，为了安全起见，任何交通方式都为安全运行预留了时间。铁路也有类似于民航的截载时间，即停止检票时间。因轨道交通不存在值机、行李托运等环节，旅客乘车又习惯提前到达车站等候，这一时间不易被旅客感知。同时，铁路免去了载重平衡、行李托运等工作流程，截载时间相对较短，但并非不存在。记者在采访高铁G8828次列车乘务人员时获悉，车站均会在开车时间之前停止检票，且很多车站会根据不同列车设置不同的停止检票时间，一般为开车前4分钟~10分钟，错过便不能乘车。与民航航班截载同理，提前停止检票是为了确保旅客人身安全和列车运行秩序。

“时间成本与经济成本一样，均是旅客出行考虑的重要因素。近年来，民航一直想方设法缩短旅客整体出行时间，这也在一定程度上提高了民航的竞争力。”中国民航管理干部学院教授邹建军表示。

看不见的科技支撑从容出行

“把困难留给自己，把便利送达旅客”。缩短航班截载时间的背后，是民航充分利用科技赋能的成效。

自今年1月1日起，长沙黄花国际机场国内航班截载时间由航班计划起飞前40分钟调整为航班计划起飞前35分钟。长沙机场2023年旅客吞吐量达2724.83万人次，完成航班起降20.08万架次。据预测，航班截载时间调整后，长沙机场每年将有上百万名旅客利用“多出来的5分钟”顺利出行，可谓“黄金5分钟”。

对千万级机场来说，航班截载时间缩短到35分钟需要管理智慧、技术支撑。

长沙机场是发挥管理智慧的典范。一架飞机从翱翔蓝天、安全落地、完成过站到再次腾飞，涉及飞机落地、滑行、停靠、旅客下机、行李卸机、机上清洁、加油、配餐、旅客登机、行李装机、关闭客货舱门及推出等保障节点，需要十几家驻场单位共同保障。

长沙机场地面服务保障部负责人表示，“多出来的5分钟”意味着缩短了航班从截载到起飞的保障时间，也意味着每一个保障节点必须无缝衔接。为提高地面保障效率，长沙机场梳理了航班从截载到起飞共27个环节，在确保安全运行的前提下，把保障时间精确“抠”到秒。例如，根据民航局相关标准，廊桥对接标准时间为2分钟，长沙机场的廊桥对接员能达到一次对接成功率80%、最快49秒完成对接的水平；对于旅客的托运行李，工作人员会在行李截载前2分钟，把已分拣好的行李清点好、挂好网绳、打好卡扣，提前分批次拖出，为行李运送工作多争取63秒，从而为“黄金5分钟”争取时间。

福州机场作为千万级机场之一，将航班截载时间控制在30分钟内。除了在旅客地面服务工作中探索建立“前端快速决断，后端快速保障”模式，福州机场还坚持向科技要效率。针对晚到旅客保障，福州机场依托大数据研发了晚到旅客到达登机口时间模型，为判断晚到旅客的截载时间提供了依据，并在此基础上以时间模型结合摆渡车实时地理信息，优化国际或远机位晚到旅客的动线计算，将原先靠经验判断晚到旅客能否赶上值机、能否登上航班，改为让数据模型协助决策，使工作人员的判断更精准高效，减少过度提前截载。在行李运输环节的技术创新中，福州机场则启用了新一代平衡配载系统，由此缩短航企集中配载航班制作审核舱单时间3分钟、机场代理航班制作审核舱单时间5分钟。

在民航局统筹规划下，各机场、航企在缩短航班截载时间上均付出了巨大努力，并收到了显著效果。

“智慧民航建设为缩短航班截载时间作出了积极贡献。”邹建军告诉记者，“近年来，我国40多个千万级机场以及一些中小机场建成并启用机场协同决策（A-CDM）系统，各保障单位协同决策，航班协同运行水平不断提升。”

看得见的顺畅流程提高效率

在民航业，科技创新无极限，服务升级无止境。在目前缩短航班截载时间取得阶段性成绩的基础上，进一步为旅客抢出“黄金时间”是民航各方一直努力的方向。

王煜建议，通过规划建设体量适中的候机楼、优化流程布局、提高廊桥运行效率等方法，进一步缩短航班截载时间，提升旅客体验和行业运行效率。这一建议与民航的顶层设计不谋而合。

今年1月初，为进一步规范航站楼规划设计，提升机场运行效率和服务品质，民航局发布《运输机场航站楼规划设计技术要求（征求意见稿）》（以下简称《要求》）。《要求》提出，“航站楼构型规划应充分考虑航站楼设计容量、使用性质、旅客服务、飞机地面运行和综合交通衔接等因素合理规划”“航站楼功能区和流程设计应根据航站楼使用性质确定，做到分区明确、空间合理、流程便捷、减少旅客步行距离和楼层转换”“旅客流程设施应依据航站楼使用性质、旅客主要流程节点、设备设施处理速度等因素合理布置，有效利用自助设备，保障旅客流程顺畅高效”。

在缩短航班截载时间的同时，进一步缩短值机到登机的用时也是提升旅客体验的重要一环。除进一步优化值机区、安检区、候机区、各类通道、进出口等设施布局，让旅客“少走弯路、少绕路”外，不少机场和航企都不约而同地选择了强化自助设备使用、缩短排队时间、提升动线效率。

各项科技赋能为旅客乘机更从容奠定了基础。自2021年起，民航推出了“易安检”服务。这是一种更加安全、便捷、舒适的新型安检模式，具有查验准、干预少、流程简、速度快、体验新等特点。通过预约该服务，旅客可使用“易安检”专用通道，体验到更加快捷、高效的安检流程和措施，在理想状态下通过安检时间较以往缩短50%以上。未来，随着我国民航技术设备的更新，安检效率也将进一步提升。王煜表示，未来国内机场可进一步更新先进设备，如CT/3D安检仪。该类设备可快速、精准地扫描手提行李，旅客无须将液态物品、笔记本电脑或其他电子设备取出，将显著减少安检用时。

近年来，智慧出行成为很多旅客的首选，出行效率提高得到了认可。例如，不断优化升级的“航旅纵横”App，航空公司各自推出的App和小程序，均集线上选座、自助值机等功能于一体，旅客没出家门便可值机；没有托运行李的旅客抵达机场后，凭身份证或登机二维码便可通过安检。

无论是缩短航班截载时间还是提高旅客安检效率，都着眼于旅客乘机服务全链条，关注不同业务单元之间的无缝衔接，经过不断完善细节，切实降低旅客的出行时间成本，提升旅客出行体验，做到“把压力留给自己，把便捷和舒心留给旅客”。

制图/王世鑫