挖潜提效保畅有绝招

本文转自：人民铁道报

郑州北站

挖潜提效保畅有绝招

图⑧为一列列完成编组的货物列车在郑州北站整装待发。王 玮 摄

特别报道组 井 芳 王 玮 李 娜

“41092次列车预计10时33分到站，提前做好接车准备，预留好股道，通知拉风作业人员准备作业。”9月29日9时54分，郑州北站调度车间二班值班站长邢劲松看着电脑屏幕，快速下达作业计划。

郑州北站位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，是全路重要的路网性编组站，日均办理车超2.4万辆，接发货物列车500余列。今年中秋国庆假期，大量装载食品饮料、日用百货、钢铁、煤炭等物资的货物列车在此集结，在进行拉风、解体、重新编组等一系列作业后，发往全国各地。

为保障郑州北站各环节作业高效衔接，中国铁路郑州局集团有限公司从提升信息化应用水平入手，深度开发郑州北站技术作业达标评价系统，依托大数据分析，实现货物列车“到、解、编、发”作业全过程的达标评价，覆盖了车务、机务、车辆等系统的现场作业项点。

“要想提高效率，最直接的做法就是精准把控各环节作业时间。”郑州北站技术科科长乔西介绍，评价系统将货物列车到达、解编、无调中转、改编中转、始发、无列检作业、设备维护及其他作业等8个关键环节的若干作业项目融合成四大模块，集中纳入评价范畴，并依据相关技术资料及作业指导书，科学制定每项作业所需的标准时间及评价标准。

针对超时作业，车站调看系统记录，组织相关部门进行二次分析，倒查超时原因，形成问题库，并通过车站日分析、周碰头、旬通报、月考核制度及站区联劳会，协调解决存在的问题，把作业时间控制在标准范围内。

“72机车，绿灯，开始解体作业。”10时57分，随着下行驼峰信号楼信号变换，郑州北站下行运转车间下驼提钩组二班班组长王贵海一手拿着调车作业通知单，一手紧握提钩器，开始对这趟列车进行解体作业。

“提钩非常讲究时机，一旦错过了就会导致解体列车的‘卡壳’。”王贵海说，驼峰连结员是一个对体力和技能要求都很高的岗位，日复一日开展模拟演练和实战练习，让他们练就了精湛的解钩技艺，为货物列车下一步作业留出了充足时间。

“通过评价系统，我们可以一目了然看到各环节作业的实时进度，一旦有延误就会收到提示。这让我们更加严控作业质量和效率，分秒必争，坚决不能拖后腿。”王贵海说。

11时22分，41092次列车解体作业完毕。11时31分，编组场11道车辆重新编组集结完毕。11时53分，平面连结员连接作业完毕，重新编组后的列车出发车次为37201次，缓缓驶入下行出发场8道。此时，下发场货检、列检作业人员已准备就绪。

评价系统上线运行以来，郑州北站货检作业达标率由启用后第一周的50%提高到89%，排风作业达标率由启用后第一周的40%提高到85%，有效提升了车站的整体作业效率。