【开局争先】春运路上守护人！他们“织”好复工复产安全网

本文转自：四川新闻网

四川新闻网-首屏新闻成都1月31日讯（记者 何佳欣 张宇 摄影报道）近日，在成都北站编组场春运设备整治现场，检车锤与轮轴、螺栓、弹簧等部件，撞击发出的声音格外响亮，成都工务大机段的职工穿梭在各个工位之间，一片热火朝天的作业景象。

随着准备工作的结束，一场大机道岔捣固维修作业拉开序幕……

道岔捣固维修

确保列车平稳过岔

“今天是成都工务大机段在春节后的首日施工，我们要在180分钟内完成道岔捣固、道床恢复等作业，大家要加把劲哟！”随着成都工务大机段大机道岔维修车间主任李兵发出作业命令后，成都工务大机段17余名干部职工迅速在各自岗位上忙碌起来。“轰隆隆”，嘈杂的机械作业声响起，两台大机道岔捣固作业车一前一后进入道岔区段进行捣固作业。

捣固作业车

在操作人员的精准操作下，大机左右两侧的捣镐做出有节奏地“前行、停车、插入枕底、震动、夹砟”等动作。一深一浅地伸进道砟，一镐一镐完成振动捣固，大机轮子下方的捣镐，如织布的梭子，密密“织”好春运后复工复产的“安全网”。

成都北站，是宝成、成渝、成昆及达成线四条干线的联接点，是中国铁路路网型大型编组站。该站在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位，服务国家“一带一路”战略实施，是中欧班列（成渝）、西部陆海新通道、中老、沿江等班列的重要通道，服务民生实事。该站组织的“成攀滇”班列，能快速实现成都至攀西地区的铁路城际运输“次日达”或“隔日达”。这里的铁路线路运输质量，对国民经济、社会发展具有重大影响。

“由于成都北站日常货运量大、调车作业繁忙，日常大型机械化养护维修难以开展。自2007年投入使用以来，历经15年，日常维修已难以彻底改变道岔设备质量，站场道岔设备老化、钢轨病害突出、线路板结、胶垫压溃等问题也愈发突出，急需大型养路机械专业整治，以确保运输安全。”李兵介绍道。

成都工务大机段大机道岔维修车间主任李兵

据了解，成都工务大机段作为成都局集团公司管内集大修、维修主要大型养路机械设备为一体的机械化、专业化施工站段，在本次施工中主要对编组场内道岔实施大机捣固维修，其中1场、3场、4场、6场就有43组道岔急需在1月28日至2月21日期间，以每个天窗180分钟全面整治，以确保列车平稳过岔，实现北站编组线路安全可靠。

“成都北站站场复杂，需要对调车作业、施工进行重点卡控，要做好做细施工对接和安全技术交底。此外，施工任务量较大，每天要作业4-5组道岔，而天窗只有180分钟，需要提前做好施工方案制定，优化施工组织，保证施工时间节点。”面对施工作业中的重难点，李兵表示大机段作为工务系统机械化现代化养护维修体系的实践者和西南铁路高质量发展的推动者，他们将以强烈的主人翁精神，打好这场硬仗，以确保此次施工安全顺利。

解决难点问题

综合性施工确保线路运输质量

“道岔设备多年未进行大机维修，又涉及菱形交渡道岔施工，对大机作业工艺、作业质量提出了更高要求。”施工现场内，大机道岔维修车间岔一工区工长于强手持对讲机指挥着各班组长，他双眼炯炯有神，紧盯着捣固维修过程中的每一个环节。

工人认真作业中

“菱形道岔是由一个左、右菱形道岔组成的铁路交通设备，主要是为解决列车轨道交叉时通行不便的问题而设计的。”于强告诉记者。近年来，成都工务大机段一直在探索解决菱形道岔带来的施工困难的问题，此次施工中采取了近年来推行的新工艺，即：两辆车保持10余米的距离先后进行施工作业。“菱形道岔交汇处需要人工辅助作业，用这样的方式可以保证工人人身安全，提高作业效率。”

喷刷标识标记、道岔捣固、整理道床……三个小时过去，随着大机捣固维修作业的完成，经过设备部门的确认后，施工区段达到列车放行条件，当日施工顺利结束。

清理道床

记者了解到，本次成都北站编组场春运设备整治，是工电供计划综合利用、全面展开的一次综合性施工，是一次大兵团、多工种联合作战，成都工务大机段、成都工务段、成都电务段、成都供电段和成都北站等单位齐上阵保障运输安全。

工人认真作业中

为降低施工对运输组织造成的影响，确保施工全程编组站安全运转，成都北车站在施工前认真细化制定施工期间工作方案。结合施工进度制定运输组织措施，统筹抓好全站车流和装卸车组织，以降低施工不利影响，加强结合部协调联动，细化站间应急响应及分流卸车方案。从严从实研判安全风险，指派专人抓好线路封锁、道岔加锁、列车放行、施工登销记等关键环节卡控，最大程度保障施工期间枢纽运输组织安全畅通高效。

整治现场

成都北站编组场线路设备管理单位成都工务段还将进行道岔胶垫成组更换、配合缓行器大修、道岔破底清筛、道岔钢件成组更换、线路破底清筛、道岔综合整治、螺栓改锚等工作，以实现站场设备全面整治，为春节后复工复产铁路运输大畅通贡献力量。