打通堵点实现增运上量

本文转自：人民铁道报

长子站发挥枢纽作用，优化运输组织，紧盯安全关键——

打通堵点实现增运上量

肖培清 侯 强

长治北站管内长子站地处太焦线与瓦日线交会处，既承担着晋煤外运的繁重任务，又担当着两线车流交换的重任。2023年，长治北站以长子站为试点，优化运输组织，发挥党员作用，紧盯安全关键，打通了堵点，实现了增运上量。

长子站2023年全年接收瓦日线车流1913列，同比多接113列；交出瓦日线车流2490列，同比多交167列；完成货物发送514.21万吨，同比多发52.6万吨；完成装车7.7万车，同比多装8300车。

“解剖麻雀”寻求突破

长子站所处的长子县是山西的“煤海”，煤炭资源丰富，煤炭储量达37亿吨。长子站隶属中国铁路郑州局集团有限公司长治北站管辖，自2006年起，经过3次站场改造，运输能力逐步提高，货运量实现了“三级跳”。尤其是2016年，随着长子站到瓦日线方向的上下行双向联络线建成投用，长子站成为瓦日线与太焦线交换车流的唯一中间站，在盘活晋东南煤炭运输能力方面，发挥着重要作用。

2023年，受环境影响，当地煤炭运输市场一度出现波动，交接车流减少。为扭转困局，长治北站结合主题教育开展针对性调研，通过“解剖麻雀”，找到了破冰之法。

他们对管内100多条铁路专用线进行实地调研，摸清铁路专用线周遭企业的生产规模、铁路和公路运输占比、历年发送量等，以及2023年发运量横向对比等主要生产数据，依据数据精准“画像”，“一线一策”制订营销方案。

车站与企业联合办公。他们组织货运营销人员深入企业，动态掌握企业生产数据、发运意向、市场变化和存在困难等，精准对接，做好服务。

邀请企业代表到管内各中间站参观座谈。他们根据掌握的货源情况及铁路运输状况，及时邀请企业代表参加车站的运输生产交班会，实时掌握企业产、运、储、销、需、价环节，协调解决影响装车上量的各类问题。

宣传铁路运输政策优势。他们不定期组织营销小组，深入企业，宣传铁路运输优势、新开发的运输产品及激励措施等，稳定老客户，开辟新货源。

强化管理提升效率

根据对市场的准确“把脉”，长治北站将提升效率的第一子落在了长子站。

长治北站加强与郑州局集团公司太焦线调度台、瓦日线调度台及安阳综合段、新乡机务段的紧密联系，预知空车到达、换挂去向，合理铺排车辆进出、重车开行，保持运输流畅，变堵点为枢纽，盘活两线车流交换；车站安全指挥中心通盘掌握装车情况，协调配空，充分利用机车动力做到快取快送、快接快发；捋顺长子站运输组织作业办法，制订调车组劳动组织改革方案，按照跨站调车作业模式，组成精干力量成立跨站调车组，担当调车作业任务，减少调车机在站等待和占用股道等情况，提高调车作业效率。

长子站采取压缩非生产时间、减少中间环节、利用电子商务平台加强营销等办法，提高运输效率。他们根据货源分布和车流需要，合理调配空车，提高空车利用率；根据运输方案的变化，将有限的机力安排好、使用好；管理人员加强关键时段的现场检查和盯控，聚集两线车流交换、多口车辆开行等重点环节，确保作业顺畅。

长子站党支部密切关注职工思想动态，在调车组织改革、集中修期间作业激增等时段，积极开展“一人一事”思想政治工作，给职工讲清劳动组织改革的必要性和长远益处；发挥党员在运输生产中的带头作用，在行车、货运的关键岗位强化党员均衡配备，形成业务“一带一”、安全“一保一”的局面。

卡控关键确保安全

长子站存在着异地调车、企业自备机车取送、隔离开关操作，尤其是对接瓦日线多口方向接发车等作业特性。防错办、防车辆遛逸等成为全站工作难点。

他们严格梳理接发车、货装、人身安全、“天窗”施工、消防、调车作业及防溜等7项安全重点，以双重预防机制为抓手，实施“7+N”安全关键卡控，探索形成了防止错办“双确认”、外勤作业三助理内外互补等一系列行之有效的安全管理办法，有效确保了现场的安全稳定。

在多口接发车卡控方面，长子站对进站信号机实施钮封管理，保证进路的唯一正确性；为内勤助理设置列车调度指挥系统（TDCS）复示终端，方便内勤助理提前了解作业计划；完善接发列车安全控制记录系统（STC），开通防错办功能。对开往瓦日线的列车，车站值班员、内勤助理认真核对车次号，进行双人确认办理；对太焦线下行需分流到长子南站的列车，重点掌握车次变更信息，理顺作业流程，先变好车次再办理闭塞等。

在室外作业方面，车站对太焦线列车接发、车辆防溜，瓦日线列车列尾换挂，以及涉及的十八点统计、运统一编组等作业项目，进行清单式管理，将3名外勤助理值班员编为1、2、3号助理，有序分工和互控互补，保证现场作业安全有序。

2023年，长子站保持行车安全持续稳定。与此同时，长治北站也获评全路标准化规范化建设考核评价标杆站段。