奔驰“雪藏”失败电车

老牌豪华汽车品牌奔驰的电动转型，同时在保守和激进之间周旋。

汽车像素独家获悉，奔驰在几个月前叫停了北京奔驰四款EQ系列产品的大部分改进项目(奔驰内部称为MOPF)，这意味着奔驰将几乎放弃2025年之前的中国电动车市场。

从上市到“叫停”MOPF，EQ几乎是奔驰最短命的一代产品。

新与旧正在切换。北京奔驰大兴工厂已在9月的停产改造中，部分完成了对下一代电动车的准备。汽车像素独家获悉，MMA架构已确定了六款产品的国产，将陆续从2025年开始推出。

不只是MMA架构，奔驰准备了四个全新平台，并已做好了2025至后续数年的新产品规划。

周密计划的另一面是，奔驰几乎没有为下一代电车留下太多的试错空间。面对智能电动研发，奔驰仍相当程度上保持了传统车企的“瀑布式开发”方式，敏捷流程将是百年奔驰转型路上的一大障碍。

“六款”新奔驰

11月23日，一些奔驰中国的经销商意外被邀请到位于北京大兴的北京奔驰研发大厦中听课学习。到场的都是奔驰全国范围内的重点经销商，此行的目的，在于参加奔驰组织的一次研发产品体验活动。

这样的机会并不多。北京奔驰希望通过让渠道端了解研发中的新产品，来增强经销商对未来产品和技术的信心。

“奔驰MMA架构的新车，现在已经进入原型车工厂了。”11月24日，一位接近奔驰中国研发体系的负责人向汽车像素透露。

今年9月德国慕尼黑车展期间，奔驰发布了这款基于全新纯电平台的CLA级概念车，该车将作为下一代电动车的首发产品。

合资公司北京奔驰很快做好了布置。AutoPix此前独家获悉，今年9月北京奔驰位于大兴的NGCC工厂经过了为期近一个月的停产，停产的目的之一，是为了配合生产线的升级改造，以兼容奔驰下一代纯电架构MMA平台。

▍MMA平台奔驰GLA概念车

德系汽车品牌中，最早摆出“All in”姿态的是大众，对电动智能化的转型最为激进，也因此付出了高昂的试错成本。“既要又要”的代表是宝马，一边在产品力并不强的一代电动车上继续投入资源，一边逐步更新、试错，将新的技术和模式运用到新能源产品上。

相比之下，奔驰面对转型的方式兼具保守和激进的两面。

保守的一面是，奔驰几乎放弃了2025年之前的新能源市场。AutoPix独家获悉，早在几个月前，奔驰已叫停了在售电动车EQ系列产品的大部分改进项目（MOPF）。

这更像一次断舍离。有接近奔驰中国研发体系的负责人向AutoPix透露，“叫停”之前，EVA平台四款产品中部分产品改进（MOPF）的研发工作实际已经完成，甚至部分有改进项目已经交给供应商来进行模具开发。

策略上的保守，不妨碍奔驰战略上的激进。奔驰将转型的全部希望，寄托到2025年才会发布的下一代电动车上。

这是一次没留下太多试错空间的转型，奔驰将全面电动化的目标定在2030年，也就是说，2025至2030五年间陆续发布的下一代产品，必须全面追上电动智能化潮流。

如今来看，承担希望的一代产品基本已完成布局。奔驰一共规划了四套纯电架构，其中主打核心消费市场的MMA平台，和面向中高端市场的MB.EA平台，将通过北京奔驰渠道实现国产。

AutoPix独家了解到，奔驰MMA平台已确定了六款新产品，包括内部代号为V174和V178的两款纯电轿车，以及内部代号H244、X244和H248、X248的四款产品。CLA将是MMA平台的首发产品。此外，MB.EA架构下，会有V520和V540两款产品国产发售。

除了上述两个平台外，奔驰还规划了两个暂时没有国产计划的平台，一个是性能电动车的AMG.EA平台，另一个是商务用车的VAN.EA平台。

如今看来，在奔驰保守与激进并存的转型战略下，产品策略和研发落地上，同样存在着矛盾。

奔驰EQ止损

一周之前，奔驰中国效仿蔚来、小鹏等造车新势力，将广州车展期间惯常的“奔驰之夜”更名为“奔驰科技创新日”。前者以品牌营销为主题，后者则更像是一次年度的技术发布会，类似于蔚来的“NIO DAY”、小鹏的1024科技日。

然而，除了一款更远的智能电动概念车Vision One-Eleven，以及一台计划未来搭载到AMG.EA平台性能电动车上的轴向磁通电机外，奔驰几乎没有太多新的技术成果展示。

▍Vision One-Eleven概念车

“奔驰还是太不敏捷了。”一位奔驰中国上海研发团队的负责人向AutoPix表示。

保守和激进矛盾的两面，也出现在奔驰的产品策略和研发策略上。

某种程度上，奔驰想要通过下一代的四个纯电动平台，将燃油车时代的全部产品种类，都复制到2025年后的智能电动车时代。从性能到功能，下一代产品发布之前数年，奔驰便做好了大部分规划。

这并不像是智能电动车所需要的“敏捷开发流程”，类似于传统车企“瀑布开发流程”的思路。前者要求产品在上市前尽量能做到敏捷反应、随时改进，后者则需要在量产前尽早冻结设计。

“奔驰叫停了EVA平台电动车的大部分MOPF。”一位接近奔驰中国营销体系的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，由于EVA平台的四款电动车销量失败，奔驰决定及时止损，四款车的大部分改进项目被叫停。

EVA平台承载了奔驰在售的主要电动车型，包括EQA、EQB、EQC、EQE和EQE SUV五款产品。

“明年EQ产品依然有改款车型的发布计划，但改进的幅度会比计划的小很多。”上述接近奔驰中国研发体系的负责人向AutoPix透露，随着大量改进项目被叫停，改款产品所能做的升级幅度很小。

在上述营销体系负责人看来，虽然不免遗憾，但这更像是一次及时的“止损”，“改款压力小了，营销投入会相应收缩，经销商也不用背负销量任务。”

从销量维度来看，EQ系列电车是完全失败的一代产品。今年10月，五款产品合计销量仅有1928辆。在这五款车的全生命周期中，单车最高月销量不过千余辆，个别月份里，一些车型的销量甚至跌至过个位数。

但止损也会带来负面效果，奔驰在电动车市场上，失去了直接在终端市场上取得交流反馈的机会。

从传统车厂所擅长的硬件来看，CLA的确不是一款落后的产品，新车凝聚了包括800V快充、750公里续航在内的多项流行配置。

未知的挑战在于软件。奔驰计划2025年在CLA上首发OS级别的车机系统MB.OS，目前外界很难判断这套系统的成熟度。

研发布局的阶段性成果，很快便要经受检验。奔驰“最后一代油车”全新E级车将在今年年底上市，这款车将搭配高通8295芯片，相应车机为代表的座舱智能，被作为新车核心卖点之一。

值得注意的是，全新奔驰E大量的功能由中国研发团队承担。2022年3月开始，奔驰建成专注于大数据和自动驾驶的上海研发中心，随后2023年10月起，该研发中心继续扩建，开始承担更多数字化的任务。

然而，这并不意味着中国研发团队在奔驰中国产品的智能化研发体系中掌握了最终话语权。

“车机研发能不能交给中国团队，现在还没有确定。”接近奔驰研发体系的一位负责人告诉AutoPix，奔驰中国团队的研发体系，依然没有足够的自主权。

油车继续扛重任

“MRA2总装线上，现在每天的产量在280辆到460辆之间。”接近奔驰制造体系的一位负责人向汽车像素透露，这条产线主要负责奔驰E级车和部分C级车的组装，如今，大部分产量都释放给了即将上市的全新奔驰E（代号214）。

重视的背后，这款燃油车可能是北京奔驰未来一年中，最重要的新产品，也是维持北京奔驰销量，支撑其平稳经历过渡期的抓手。

11月17日开幕的广州车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军称，未来一年中，北京奔驰会在提速“全面电动”战略愿景下，采取“油电双行”的产品方针。

EQ产品失去希望后，继续靠油车支撑，是北京奔驰没有选择的选择。

即便在最先投产的MMA架构产品线上，V174和V178需等到2025年后推出，其余四款的推出时间可能要到2026年之后。

油车产品中，北京奔驰今年4月完成了全新GLC的换代上市，全新奔驰E级车将在今年底上市——按照计划，这可能是奔驰油车产品的最后一次大换代，此后将只有小改款。

北京奔驰的产品序列中，GLC和E级车几乎是最重要的两款产品。两款车的主销价格带均在50万元上下，分别是北京奔驰SUV和轿车两大产品序列中的品牌和销量双担当。今年前10个月北京奔驰总销量49.6万辆，其中奔驰E占据11.8万辆，GLC占据8.9万辆。

▍全新奔驰E级车

然而，换代后的GLC处境并不好。4月上市的全新GLC，次月即开始了3万元以上的终端优惠幅度，随后逐步放大至5万元左右。

即便如此，GLC依然不稳健。今年10月这款车的销量为7001辆，比去年同期净减少5000辆，销量同比下滑41.7%。

抢走GLC份额的，是国内新造车。理想L7、L8、L9三款车是GLC的直接竞品，目前月销量接近4万辆。

今年8月到10月，在售的老款奔驰E（V213）销量维持在1.2万至1.7万辆的高位上，支撑老车销量的，是新款E的清库存降价。

“全新E级车上市以后，新车短时间不会给出促销政策。”上述奔驰营销体系的负责人告诉AutoPix，这意味着，新车上市后，短期内给北京奔驰销量带来的不会是提振，反而会是拖累。

除了油车新产品，北京奔驰还需要逐步完成新产品的衔接。

北京奔驰的三个主要整车工厂中，主产品为EQ电动车的EVA工厂在顺义，其余两个都在大兴。一个是位于大兴的NGCC工厂，主要负责中端产品线A级、C级和GLA及对应新能源版本产品的生产。另一个MRA工厂同样位于大兴，主要负责高端产品线GLC、E级车及对应新能源产品的生产。

值得注意的是，MRA工厂是奔驰在德国以外，规模最大的海外工厂。

与NGCC工厂停产配合MMA的产线改造不同，MRA工厂短期内不会停产，向MB.EA平台的改造，会分阶段实施。

新一代产品到来之前，北京奔驰需仅靠营销来面对一个没有牢靠产品抓手的过渡期。