降价刺激不了销量，低配暗中涨价，2023奥迪已经躺平？

今年买奥迪，尽可能去买高配的车型，优惠很大；不要去选择已经暗中把优惠回调的低配车型。

如果说雷克萨斯被新能源浪潮逼出了全系优惠，那，豪华品牌一线阵营中的奥迪，说不定可能是第二个掉队的。过去三年，奥迪全球销量分别为169万辆、168万辆、161万辆。中国市场的销量则分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，均呈现逐年下降趋势。进入2023年，虽然奥迪的全球销量同比反弹8%，但在中国市场的销量却下跌了15.6%。到了今年8月，奥迪在中国市场全年累计销量只有接近40万台销量。

当更多的新能源产品同时出现在中国市场的时候，势必会对原本合资车的生存环境造成一定的挤压。而这种迹象，最近几年从低端车型开始渗透，逐渐的合资品牌低价位产品在市场上没了影响力；接下来，冲高端的国产新能源车，将要影响的就是整个豪华品牌市场。

整体来看，现在国内市场一线豪华阵营BBA当中，也受到了一些影响。不是宝马也不是奔驰，而是上个月把Q5L卖到没库存的奥迪。低配暗中涨价，高配优惠继续放大

奥迪的终端市场，一直都是用优惠来换取销量，大部分的热销车都是如此，如我们熟悉的奥迪A6L、奥迪Q5L以及奥迪A4L这些车型，常年的终端优惠一直都有。而到了今年，它们的优惠幅度，变得更大了。

在一家北京的奥迪4S店走访时，了解到现在奥迪A6L的45TFSI顶配车型，落地不到43万元，总共的优惠幅度累计能达到13万元。这是之前一直没有给到的优惠力度，记得去年同时期，也走访过奥迪4S店，那时候的奥迪A6L优惠在11万左右已经是最高优惠了。

然后，关于奥迪Q5L，在9月份之前，曾经卖到过28万元落地的价位。以至于目前北京的经销商店内已经没有了奥迪Q5L现车，预订的话，只能等到10月1日之后才有可能到货。当然，现在的优惠力度也不错；奥迪Q5L45T豪华动感，落地价格只有37万元。至于奥迪A4L的优惠力度，还是保持在8万元左右。

而且据店员反馈，这样的优惠力度已经维持了数月时间。那么，优惠力度如此之大，反馈到销量上是什么样的状态？拿今年7月份的数据来看，奥迪2023年7月份在国内市场的销量是54769台，同比增长了1.03%；而今年8月份，奥迪的销量是57053辆，同比增长0.59%。优惠力度更大的，是旗下的电车产品Q4e-teon，基本都是对折销售，25万左右就能把车提走。即便如此，店内反馈这俩车的每月销量也很难达到两位数，主要卖的还是燃油车产品。

现状就是奥迪电车销量走不起来，而燃油车的销量纯靠优惠力度来换取。

但是回过头来，燃油车这块，店内又有一项制度。每月卖够200台，就不开票了，进口车占比大概80台，国产车占比大概在120台左右。至于为什么不开票，挪到下月开票的原因，店内反馈是如果这个月卖的销量特别好，那下个月的销量目标就会被拔高，现在销售基本都在拼优惠，其实很难卖得动，而且月销200台对于一个4S店来说已经不是一个低销量了。

回顾一下奥迪的销量，从六月份达到66552辆的高点（2023年单月销量最高），之后的7月和8月份，销量均都出现了一定的下滑。是产能不足？还是消费者的需求在变？青黄不接，怎么扛下去？

售价下滑的背后，是奥迪面临的销售困境，也是在时代推动下的转型迷茫期，而且随着新能源车的进一步渗透，未来奥迪的降价销售，或许可能会持续下去。以价换量还是为了生存，现阶段奥迪给出的大力度优惠，背后只反应了一个问题，车确实卖不动了。

对奥迪来说，在国内市场电气化转型的慢热，让其陷入如今的处境。

其实也就是在2020年，奥迪汽车在中国市场的销量占比不断下滑，也和宝马、奔驰这些同级别对手拉开了一定的距离。2020年奥迪在国内全年销量72.6万辆，2021年全年销量70.1万辆，2022年全年销量64.2万辆。

奥迪汽车在中国市场的销量下滑，最终，还是要归咎于产品策略上的失误。其中最重要的，是电动化业务的落后，奥迪直到2018年才推出首款纯电动产品，起步晚，甚至跟特斯拉、蔚来、小鹏以及理想这些新势力比起来，也有比较明显的差距。

另外，目前奥迪仍在售卖的车型，平均上市时间已经有5年左右，先不拿来和新势力品牌相比，就算和奔驰、宝马这些豪华品牌燃油车来比，产品线的老化也非常明显。最明显的，是奥迪A4L的销量逐月下滑，7月份只卖了12578辆，8月份下滑到12309辆；而且2022年8月到2023年8月，同比下滑了1.81%。

更别说拿来和日新月异的电动车比了，奥迪现在陷入了一个循环，电车卖不动油车继续大力度优惠去卖，但产品线老旧确实卖不过奔驰、宝马，差距越来越大，优惠力度也越来越大。另外一项数据，第三方机构给出的今年8月保值率，奔驰、宝马分别是67.5%和63.8%的保值率，而奥迪已经快跌破60%的保值率了。

如果继续在这个循环当中，奥迪，很可能在明年就沦为二线豪华品牌了。

接下来，奥迪在电动化产品的规划上，入门级别的车型可能还是用MEB平台打造，就例如2027年才会上市的纯电A3，且A4纯电版本没有任何关于平台的信息公布。这么一来，4年后的奥迪入门版车型，还是原地踏步的节奏。反观奔驰、宝马，已经着手准备入门级的电动化产品用上旗下新开发的电动化平台，如NeueKlasse，如MMA平台。

站在消费者和汽车行业从业者的角度来看，奥迪目前有着很严重的燃油车、新能源车的割裂干，没有形成一个足够好的衔接模式；BBA当中做的最好的莫过于宝马，电动车靠iX3和i3，前六个月交付了4.48万辆电动车，两台车上半年均交付超过2.1万辆。

奥迪接下来的终端市场，不会像从前那样好过，目前只看得清一条路，就是继续放量优惠，但带来的弊端是品牌影响力的下滑。放量要持续到什么时候？品牌高度如何挽回？这都是后话，先解决眼前的销量增长，把老旧的燃油车、打折销售的电动车卖出去，才是当务之急。