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“落后”变“真香”?曾被“嫌弃”的增程式技术,合资品牌争相加码

类别:财经 发布时间:2024-11-28 21:21:00 来源:时代财经

随着增程式车型市场持续火热,更多车企纷纷宣布加入增程式阵营,其中也包括此前嫌弃增程车“落后”的合资车企们。

近日,北京现代常任副总经理李双双在接受媒体采访时透露,北京现代计划在2026年向市场推出一款增程电动车。这也是现代汽车“十年中长期”战略布局的关键一环。根据该战略,现代汽车将推出行驶里程900公里以上的增程电动车,并计划2026年在中国量产。

事实上,酝酿增程式车型计划的合资车企不只北京现代一家。

11月27日,上汽大众也宣布加速产品攻势,计划从2026年至2030年,在中国市场推出18款新车型,其中包括3款插电式混动车型,并首度计划推出2款增程式车型。

9月23日,上汽通用总经理卢晓也对媒体表示,上汽通用将吹响反攻号角,到2025年将推出12款全新新能源车型,并强调会涵盖增程式动力的新车。

今年10月,长安马自达率先推出包含增程式动力的新车——马自达EZ-6,其售价区间为13.98万-16.98万元,最大综合续航里程超过1300公里。

几年前,增程式还被部分合资车企高管吐槽是“落后的技术”,纷纷表示不会推出相关车型。但短短几年之后,合资车企就立马“变脸”并开始拥抱增程式新能源车。这不禁让人好奇,增程式车型究竟有何“魔力”,可以让一众合资车企对此的态度发生“大转弯”。

“落后”变“真香”?曾被“嫌弃”的增程式技术,合资品牌争相加码

来源:时代财经拍摄

燃油车市场缩小 纯电车表现乏力

在业内人士看来,合资车企们现在押注包括增程车在内的插电式混动车,很大原因在于它们的燃油车市场份额在缩小,而纯电产品又迟迟打不开市场。所以才会在现阶段选择燃油和纯电之间的技术路线——包含增程车在内的插电式混动技术,以解决市场份额被快速蚕食的现实困境。增程车也被部分合资品牌们视作快速打开新能源市场的“救命稻草”。

以北京现代为例。2016年,北京现代全年实现销量114万辆,同比增长7.5%,并超额完成112万辆全年目标。高光时刻过后,北京现代便陷入在华销量连年下滑的困境。数据显示,今年1-10月,北京现代在华销量已下滑至13.4万辆,不足2016年同期销量的20%。

燃油车销量连年下降,而电动车又迟迟打不开局面。

据悉,自2017年以来,北京现代连续发布了多款纯电车型,包括伊兰特 EV、昂希诺纯电动、名图纯电动和菲斯塔纯电动等,但这些车型市场表现并不理想,最终都以停售告终,也错过了中国新能源车市场的“黄金”发展阶段。

乘联会数据显示,今年1-10月,主流合资品牌累计销量同比下降17%,市场份额已萎缩至28%,较2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京现代为主的韩系车市场份额仅剩下1.1%。

今年1-10月,常规燃油车零售950.8万辆,同比下降16.0%。作为比较,今年1-10月,新能源车累计销量上涨至832.7万辆,同比增长39.8%,占整体市场的比重已增至46.7%,这意味着燃油车的占比即将跌破50%。

虽然新能源车市场规模不断扩大,但主推纯电车的合资品牌却表现乏力。根据乘联会统计,10月新能源车国内零售渗透率52.9%,较去年同期渗透率提升15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率74.6%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。从月度国内零售份额看,10月主流自主品牌新能源车零售份额77%,同比增长4个百分点;合资品牌新能源车份额3.1%,同比下降2.2个百分点。

因此,在燃油车市场整体下滑以及纯电车型表现乏力的市场趋势下,合资品牌希望借助混动车型市场的“春天”,实现“绝地反击”。

合资车企能否抓住机遇?

插电式混动车,尤其是增程式电动车,当前正处于市场发展的 “黄金时期”。乘联会数据显示,今年1-10月,纯电车增速为19.9%,插电式混动车增速为74.7%,增程式车型的增速为99.2%;10月份三者在新能源车市场的份额分别是57%、34%和9%。

可以看到,增速最快的增程式车型目前的市场份额还处在低位,增长潜力巨大。

乘联会秘书长崔东树也表示,增程技术在国内外都有巨大的发展空间,占比会明显提升。中国的增程技术和插混技术,引领世界的发展风向,将对燃油车产生巨大影响。

高速增长的增程式电动车市场吸引着越来越多的玩家进场。仅今年下半年以来,就有包括小鹏、阿维塔、智己、极氪、昊铂等多家汽车品牌宣布布局增程式车型,有的品牌已经率先完成布局,例如阿维塔和昊铂的首款增程车型已经上市或者亮相。

这无疑会使得增程式车型的市场竞争加剧。而合资品牌的增程车型多数会在2025年和2026年才会大规模推向市场,届时能否吃到市场红利,将变得充满未知。

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快照生成时间:2024-11-28 23:45:08

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