高铁时代，慢火车应该如何承担情怀和温情？

部分线路高铁票将于6月涨价，相关话题频登热搜的背后，是票价是否超出了民众的承受能力。

高铁时代，培养了民众依赖高铁动车出行的习惯，但在高速发展进程中，仍有人的生活相对低速。他们需要的不是时间短、票价贵的高铁，更青睐慢慢被遗忘的、很便宜的绿皮慢火车。

相关数据显示，从2013年到2023年十年间，全国铁路客车拥有量增加了1.96万辆，其中动车组列车增加了近2.5万辆，以此推算，普通列车减少了5千辆左右。随着高铁涨价带来的热议，日渐稀少的绿皮慢火车，被越来越多人期待“重生”，以承担情怀和温情。

从单一票价到四次调价

等到6月15日，经常在几条热门铁路线出行的旅客会发现，如果高铁票不打折，那出行要多花钱了。

5月初，中国铁路12306官网发布调价公告，自6月15起，几条热门高铁线路将调价，具体包括京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车。

公告称，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，由目前实行的单一票价机制调整为实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。也就是说，定价将涨价，但会根据不同的情况进行打折，折扣力度大的，还会低于涨价前的票价。

以京广高铁武汉至广州南的二等座票价为例，公布票价将调升19%，执行票价以公布票价为上限实行灵活折扣，最低5.5折为304元、较现行票价调低34%。

即使如此，作为现代人出行的必备工具之一，“高铁涨价”的相关话题还是冲上热搜，引发大量讨论。

很长一段时间内，我国高铁动车都在实行单一制票价。但事实上，这并非是中国铁路第一次调价。2017年、2020年底、2023年5月先后有过三次调价，第一次是针对东南沿海时速200到250公里的动车组高铁（D字头）列车，部分车票进行15%至20%的涨价，后两次则针对京沪高铁等路线，从单一固定票价调整为灵活浮动票价。

为什么要调价？

国铁集团有关负责人对外表示，调价是正常的市场行为，目的是通过灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提升客运服务质量。

24952和5352

从2007年和谐号动车组列车开始运营至今，十几年来，越来越多人在出行时选择了高铁动车，或主动或被动“抛弃”了此前的普通列车。

经常出行的李女士告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，每次打开铁路12306APP购票，她习惯性勾选“只看高铁/动车”这一选项。

“高铁舒适，速度也快。”李女士说，学生时代为了省钱，往往选择绿皮车往返学校和家之间，外出旅游也尽量选价格相对便宜的绿皮车。自从工作后自己有了收入，李女士几乎没再坐过绿皮车，“除非是要去的地方不通高铁，否则我很少坐绿皮车。”

不可否认，高铁动车开通后，像李女士一样不愿再乘坐绿皮车的人越来越多。相较于普通列车，高铁动车有着更加高速和舒适的优点。再加上时代的发展，铁路技术越来越成熟，国家铁路线和高铁动车的数量也越来越多。

据国家铁路局和中国国家铁路集团有限公司发布的2013年和2023年统计公报，2013年全国铁路客车拥有量为5.88万辆，“和谐号”动车组1308组、10464辆；到了2023年，全国铁路客车拥有量增至7.84万辆，其中动车组4427标准组、35416辆。

从这组数据可以看出，十年间，动车组列车增加了3119组、24952辆。通过这组数据可算出，其他列车减少了5352辆，如果按照一列普通列车有18节车厢来算，十年来普通列车减少了约200列。

事实上，近些年，普通列车永久停运的消息频频传来：

2017年7月1日K9465/4次列车（成都-贵阳）/6/3次列车（贵阳-成都）永久停运；2018年K1223/2（成都-广州东）/1/4（广州东-成都）永久停运；2019年8月2日K1139（成都-昆明）/40（昆明-成都）永久停运；2021年1月19日从徐州开往南通的K8600次列车永久停运；2023年10月11日从包头到北京的K264/3号列车正式完成使命，永久停运……

要速度也要温情

从“绿皮车”到“和谐号”再到“复兴号”，中国的列车越来越快；从“四纵四横”到“八纵八横”，中国高铁版图不断扩大。高铁让国人自豪，更是成为了一张“国家名片”。

时代在高速发展，那我们还需要绿皮车吗？

答案是肯定的。

随着“高铁涨价”频登热搜，绿皮车因便宜价格引发越来越多人的“怀念”。

不可否认，高铁动车有很多优点，如速度快、准点率高、舒适。绿皮车虽速度慢，但也有自己的优点，如经济实惠，载客量大，还能驶入大山深处等很多高铁动车尚未触及到的地方。

“像我这种很多时候不赶时间的‘穷人’真的很需要‘小绿’”，一位来自的河南大学生发出如此感叹。

还有一位经常往返京津的网友提到，两城之间有几百趟动车高铁，但20元左右的普通列车寥寥无几。他希望能给经济实惠的普通列车多匀一些车次。

目前我国还保留着81列公益慢火车，它们长期执行1995年普速客车票价标准。是它们载着大山里的人走出去，或是让他们带着自家的丰收果实到城里卖个更好的价钱，或是载着悠悠学子走出大山求学。

正如一位网友所说，时代在高速前进，但总有还生活在低速中的人。

近年来，在满足旅游市场需求的同时，由普通绿皮火车改造的旅游专列逐渐盘活了闲置普速列车资源，并助力拉动开行沿途地区的经济社会发展。如2021年成都铁路局开通的“熊猫专列”，上线3年来，已累计开行79列，组织游客2万余人。

虽然绿皮车越来越少见，但实际上它们一直作为铁路应急救援的主力存在着。

在2024年春运中，受恶劣天气影响，高铁动车大面积晚点停运。紧要关头，部分靠内燃机驱动的“绿皮火车”在大雪中穿梭，运送一个个渴望归乡的游子回家。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华介绍，“绿皮火车”的优势在于价格实惠，适合收入较低和不追求速度的旅客。目前国家保留了这种运输方式，兼顾到了不同的需求，是一种比较公平的体现。

“高铁是中国速度，火车是中国温暖。”一位网友的留言曾获得超高点赞：高铁坐的是“儿女”，火车坐的是父母；高铁是理想，火车是归途；高铁很快，快到让你记不起邻座的样子，火车很慢，慢到可以听一个人讲完他的一生；高铁是朝九晚五的奔波，而火车是人间烟火的相逢。