中国最能吵架的邻居城市，抢人，抢钱，抢高铁

作者：野庐

河南南阳、湖北襄阳，中原腹地一对命运交错的双生花。

俩城市同在南襄盆地，相距不过两百公里，高铁半小时便可互通。地缘联系造就了经济、文化上的交错，却也一度是对方的“眼中钉”。

2023年元旦，一则“南阳挣钱襄阳花”的调侃成为舆论焦点。南阳人大举涌入襄阳华侨城消费娱乐，刷爆社交网络，连时任南阳市委书记也直言“感到羞耻”。

嬉笑调侃背后，是两城跨越千年的相爱相杀，有对手的剑拔弩张，也有兄弟般的唇齿相依。这对中原“双子星”，究竟是冤家？还是拍档？

半路分手，

从“一家”到相争

南阳与襄阳，这对同处南襄盆地的近邻，虽山水相连、文化相近，却是命运不同，各有辉煌。

西汉时期，南阳就是全国六大都会之一和著名的冶铁中心，当时冶铁采用球墨铸铁术，冶铁技术领先于欧洲各国两千多年，商遍天下，富冠海内。汉光武帝刘秀曾起兵于此，成就帝业，故南阳有“帝乡”之称[1]。明清时，南阳是万里茶道水陆交会的中转站，有“南船北马”之说[2]。

“豫南首郡”牌坊，位于南阳知府衙门博物馆，是南阳历史文化名城的象征和标志。（图/社交媒体截图）

相比之下襄阳的起点略低。在汉代，如今襄阳这片土地上的县城分属南、南阳两郡[3]。直到东汉末年，荆州刺史刘表将荆州治所迁到襄阳，襄阳自此崭露头角。在近3000年的历史中，经历了至少172次史书有名的战争，号称“铁打的襄阳”[4]。

正是由于南阳襄阳所处的南襄盆地地理位置太过重要：它是中原通往江南的咽喉要道，又是物产丰富的一块富地。历史上曾被反复争夺，战祸频起。于是乎统治者对其分而治之、防止割据。到今天南襄盆地还是分属湖北、河南两省[4]。

南阳与襄阳也结下了最大的“梁子”：一场关于诸葛草庐所在地的争论吵吵嚷嚷了上千年。

诸葛亮出山前，曾有过著名的“躬耕南阳”。《出师表》开篇写道：“臣本布衣，躬耕于南阳。”但早在东晋南北朝时期，就有人声称襄阳隆中有诸葛亮“故宅”。之后两城便争论不休，几度交锋，都认为自己才是正宗的诸葛亮躬耕之地。

（图/《三国演义》）

襄阳人相信习凿齿《汉晋春秋》对诸葛亮“故宅”的描述：“亮家于南阳之邓县，在襄阳城西二十里，号曰隆中。”他们认为，东汉末年的南阳属于曹操所占领的敌占区，因而诸葛亮不可能在南阳躬耕，躬耕之地理应在襄阳[5][6]。

南阳人则反诘，邓县属于汉北的南阳郡，而襄阳属于汉南的南郡，东晋至唐的追叙文献所记载的是诸葛亮的“故宅”而非“躬耕地”。且东汉末年南阳大多时间在尚礼的刘表治下，相对和平的政治环境适于诸葛亮躬耕[5]。

20世纪80年代末，两座城市争抢发布“三顾茅庐”主题邮票，随后通过文章、论坛等方式展开一连串讨论，力求论证自身才是诸葛亮躬耕的正宗之地。自此，南襄两地的草庐之争为全国所知[6]。

这延续了千年的历史羁绊，也深深刻入了南阳与襄阳的关系。

暗中发力，

较量未曾停息

这份历史“恩怨”延续至现代，更是在城市发展中愈演愈烈。

上世纪80年代，宁西铁路计划敲定，铁道部专家倾向的路线经过襄樊（今襄阳），南阳未在其中。消息传出后，南阳人不甘心就这样与宁西铁路擦肩而过。1993年开始，南阳人就开始向上争取铁路过境，先是递交了政协提案，后来还自己出资做了铁路预可研报告[7]。

就这样，南阳人硬生生成功争取到铁路过境，把襄阳“挤”了出去。1995年3月中旬，铁道部正式确立了宁西铁路在南阳接轨的方案，2004年开始通车运行[7]。

（图/unsplash）

进入高铁时代，类似的争夺大战再次上演。

合康高铁是一条连接合肥和安康的横向高铁。2020年《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中规划合康高铁经过襄阳。襄阳坐拥双线交汇，对新线建设信心满满。

历史总是惊人地相似。2021年《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中合康高铁中竟然出现了南阳的字样。合康高铁也顺理成章出现两条路线选择，河南主推过南阳的北线，湖北主推过襄阳的南线。

（图/unsplash）

随后两省各自发力、各显神通。湖北在2022年将随信高铁作为合康高铁通道重要组成部分，纳入了国家“十四五”铁路发展规划研究项目[8]。河南则将南信合高铁项目纳入国家“十四五”铁路规划研究项目，并于2024年5月底通过预可研审查[9]。

这场高铁争夺战至今还没分出胜负，襄阳又盯上了南阳的游客，上演了一出“抢客大战”。

2023年的元旦，襄阳华侨城给南阳人民写了一封信，因为南阳禁放烟花爆竹的原因，邀请南阳人民可以到襄阳华侨城看烟花。于是超过3万名南阳人舍近求远，跨越138公里赶赴襄阳喜迎新年，网友戏谑“南阳挣钱襄阳花”。

（图/unspalsh）

这事刺激到了时任南阳市委书记，他表示：“南阳挣钱襄阳消费，这件事，对我刺激很大。说明我们的服务业、文旅文创产业落后，我们应当感到羞耻……”发言一出，全网热议[10]。

两个城市夺来夺去，南阳与襄阳也累了。与其拼个你死我活，难道就不能放下过去的成见，一起面对未来？

组成cp，

双子星携手未来

相爱相杀多年，襄阳终于向南阳伸出了第一只橄榄枝。

2023年3月，《襄阳都市圈发展规划》首次将南阳列为“联结协作区”，并正式提出了“共建襄南双城经济圈”。随即，襄阳党政代表团于8月初赴南阳考察；不久之后，南阳党政代表团也回访襄阳。双向奔赴之下，“襄南双城”由此登场[11]。

（图/unsplash）

要牵手，先得认清差距。过去十余年，两城的命运几度翻转。2006年，南阳GDP约为1124.91亿元，比襄阳高出近450亿元，是襄阳约1.7倍；然而2011年襄阳就实现了反超[12][13]。

到2024年，襄阳的经济总量达到了6102.41亿元，已领先南阳近1223亿元，人均GDP更是南阳的约2.3倍[14][15]。

两城角逐的背后，是城市定位的变迁。2003年，襄阳便跻身国内首批 “省域副中心”城市[16]。南阳奋起直追：2021年，南阳升格为河南省副中心城市[11]，2022年又入选全国性综合交通枢纽城市建设名单[17]。

湖北有襄阳，河南有南阳，曾经两座省域副中心的上演的对手大戏，如今逐渐转为并肩起舞。

若论体量，河南的城市中南阳产业基础扎实，2024年GDP，稳居河南省内第三[18]；襄阳亦是湖北第三大经济体，排在武汉和宜昌之后[15]。更重要的是，两城的产业还天然互补。

昔日“南阳挣钱襄阳花”的隔阂已被放下，文旅率先联手。襄阳华侨城奇幻度假区与南阳西峡恐龙遗迹园联合推出特惠联票，游客可轻松体验跨城打包游[19]。

（图/unsplash）

两城本就处在同一地理单元，时空距离也越来越近。郑渝高铁让两地车程缩短至最快仅需33分钟。唐河航道复航工程也启动，建成后可通行千吨级船舶，南阳的货轮可以通过唐河，在襄阳地界进入汉江、长江，直通全国[20]。

两城在汽车产业布局上的心有灵犀，则让相关合作顺理成章。襄阳有国家级汽车生产基地，南阳有门类齐全、规模可观的汽车零部件产业。未来两城的整车与主机企业若能配套协作，便是一条完整的“襄南汽车链”，贯穿汽车研发、检测、制造、物流、销售的上下游[21]。

（图/unspalsh）

不过，这段“双子城”的故事才刚刚开始。摩擦可能继续，但牵手已是实打实的现实。正如南阳武侯祠的名联所言：“心在朝廷原无论先主后主，名高天下何必辨襄阳南阳。”这对相爱相杀的欢喜冤家，早已超越三国旧事，共同谱写“南襄双城记”。

[1] 南阳市地方志编纂委员会. (1996). 南阳地区志. 中州古籍出版社.

[3] 完颜文豪. (2019). “南船北马”襄阳城,过尽千帆迎“东风”. 档案记忆(03), 3-8.

[4] 路卫兵. (2019). 南襄盆地：古代中国的“刺点”. 中国国家地理(2).

[5] 郑先兴. (2011). 南阳与襄阳：诸葛亮躬耕地论争问题述论. 中州学刊(2), 183–187.

[6] 张晓刚. (2004). 诸葛草庐南阳襄阳之争的形成和发展. 南都学坛(1).

[12] 南阳市统计局. (2025). 南阳统计年鉴2024.

[13] 襄阳市统计局. (2013). 襄阳统计年鉴2012.

[14] 南阳市统计局. (2025). 2024年南阳市国民经济和社会发展统计公报.

[15] 襄阳市统计局. (2025). 2024年襄阳市国民经济和社会发展统计公报.

[18] 河南各市统计局. (2025). 2024年河南各市国民经济和社会发展统计公报.