和高铁一起奔跑

本文转自：人民铁道报

黄亚庆

漫漫冬日，银装素裹。晚来的大雪含情脉脉，为中原大地披上了新装。冰雪之下，那一片片翠绿麦苗生机盎然。远处的济郑高铁郑州万滩黄河公铁大桥上，一列列高铁呼啸而过，宛如灵动的玉蝶在线路上欢快飞舞。

济郑高铁全线贯通运营已近一个月，空气中弥漫的喜庆气氛依旧不减。作为年末的“压轴大戏”，济郑高铁全线贯通运营在豫鲁两省引起巨大反响。在郑州东站开往济南西站的首发列车上，豫剧、武术、变装秀等精彩节目轮番上演，热闹非凡，留下了不少珍贵且难忘的瞬间。

回想起济郑高铁全线贯通运营的场景，我的心情久久难以平复。作为一名中原高铁的建设者和受益人，在5年的职业生涯中，我对河南高铁发展的每一次重大进展都充满了自豪和期待。

2017年，中国铁路迅速发展，此时，作为全国铁路交通枢纽、被称为“火车拉来的城市”的郑州，已拥有徐兰、京广两条高铁线。成为一名高铁人，在我们这些铁路院校学生眼里充满了光环。

2018年11月，我如愿跨入铁路的门槛。怀揣着热爱，我来到中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段许昌信号车间，成为一名见习信号工。初到车间，看到站场里的绿皮车，我心里泛起嘀咕:“每天要跟这些与绿皮车相关的设备打交道吗，啥时候才能做一名高铁信号工呀。”车间路主任看出了我的小心思，操着一口地道的许昌话对我说：“咦，别看不上既有线的设备，这些可都是基本功，等你把本领练扎实了，离去高铁就不远了。”

听完路主任的话，学技强基、投身高铁的信念在我心里深深扎下了根。人一旦有了方向，做起事来就劲头十足。在日常工作中，我跟随老师傅们认真学习检修经验，遇到不懂的问题就查阅资料仔细询问，努力增加自身的知识储备。半年时间，我已经对室外信号设备“三大件”的参数、性能、状态熟记于心。

春风涤荡，万物勃发。2019年，河南高铁迎来新的发展，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段将要在同一天开通运营。听到这个振奋人心的消息，我立即向车间申请成为一名高铁信号工，满怀热情地要为河南的高铁事业建功立业。

三条高铁中，郑渝高铁郑襄段全长389公里，途经河南、湖北两省。从郑州东站引出，经邓州进入湖北省境内，终到襄阳。线路开通运营后，河南与鄂西北之间的高速铁路客运通道被打通，较以往6个多小时的车程，乘坐高铁只需2小时左右，极大方便了旅客出行。作为一名襄阳人，我打心眼里高兴。

经过岗前培训考试，我如愿加入高铁信号工行列。不过这一股热情很快冷却下来，现实给了我当头一棒。

相较于既有线，高铁要求信号设备的技术含量更高、养护标准更高、检修项点更多，设备的运维精度误差要控制在毫米范围内，这对检修人员的业务素质和心理素质提出很高的要求，作业中不允许有一丝一毫的马虎。

拉弓没有回头箭，我抱定一个字“啃”！业务知识薄弱，我就翻看作业指导书，看一遍不行就看十遍。心理素质不行，我就拉着班长进行故障模拟演练，增强自信心。靠着不服输的韧劲，我迅速成长起来，在生产作业中担当大任。

晴天一身土，雨天一脚泥。2019年，我和队友们从1月一直干到12月，全程参与了郑渝高铁郑襄段前期建设的介入、技术配合、质量验收等工作，出色完成了郑渝高铁长葛北站至郏县站57公里信号设备的运维工作。2019年12月，郑渝高铁郑襄段顺利开通运行，看到动车组缓缓驶离站台，我心中的自豪感油然而生。

这些年，我的工作地点在变，但是“做一名出色高铁信号工”的初心始终如一。

2022年1月，我从南阳调至郑州，参与郑州东站的养护和维修工作。这座大型高铁站位于京广、徐兰高铁的交会处，日均接发列车700余列，平均每2分钟就有一趟列车经停。如此高密度的行车任务不允许设备出现任何纰漏，这段经历对我精进业务、增强本领大有裨益。

同年，京广高铁安全标准示范线京武段率先按时速350公里高标运营的消息传来。一时间，郑州局集团公司上下振奋雀跃，大家铆足了干劲准备打一场漂亮仗。

信号设备作为众多的地面行车设备作用巨大，是指挥列车跑得快跑得稳的关键设备，有列车“神经中枢”的称号。面对时间紧、任务重、标准高等诸多考验，我和工友们鼓足干劲，不叫苦、不怕累、不知倦，按照既定计划对站场信号设备开展全面排查，及时消除设备存在的不利因素，为薄弱设备“强筋壮骨”。

2022年6月20日上午，京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，一列崭新的复兴号智能动车组从郑州东站准点开出。这一刻，我和同事们喜极而泣。

5年时间里，我和高铁一起奔跑一起成长，有幸将个人的成长融入高铁的发展中，融入了城市的繁荣。这些精彩的瞬间像一个个脚印，印在我成长的道路上。