涉及中国，奔驰CEO表态

据彭博社9月19日报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）日前在美国纽约接受采访，被问及最近围绕中国电动汽车的争论，他认为应该保持市场开放，因为“开放市场是增长的动力，也是创造财富的动力”，且汽车产业依赖于全球供应链。

彭博社称，康林松意在表明，试图与中国“脱钩”的措施将对良性竞争和全球汽车供应链构成风险。

上周（9月13日），欧盟委员会主席冯德莱恩不顾欧洲汽车业界的反对声，宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查，中方对此表示高度关切和强烈不满。

彭博社称，这凸显出两个经济体之间日益加剧的产业和地缘政治竞争。欧盟针对中国电动汽车的调查将持续约9个月，最终可能对中国汽车征收惩罚性关税。

报道称，对欧盟而言，这将是一个“危险的升级”。汽车业直接或间接提供了1400万个就业岗位，占欧盟劳动力总数的6.1%。欧洲汽车业界担心任何贸易限制措施都将遭到中方反击。

德国外长贝尔伯克9月17日声称，欧盟必须减少对中国的依赖，“如果你被绑得太紧，可能会危及你自己”，并称她支持欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查。

但德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰集团股份公司的领头人持不同看法。“我们从疫情中认识到，供应链可能是脆弱的，”康林松在接受彭博电视台采访时表示，梅赛德斯汽车依赖全球制造业大国生产的零部件，“如果我们认为可以将汽车世界划分成各个互不相关的单独区域，那将是完完全全的错觉。”

被问及是否对电动汽车行业的“贸易战”感到担忧，康林松称：“我们完全不担心，我们在中国的业务非常强劲，过去10年里增长显著，我们将继续在中国投资，以确保我们提供的产品符合中国客户的期望。”

“我认为在这类讨论中，重要的是不要忘记数十年来我们成功的原因，那就是开放的市场，自由贸易，自由竞争，还有一个公平竞争的环境。所以只要这些框架都到位，确保我们能够以一种明智的方式开展业务，我们就不会担心。”

康林松称：“开放市场是增长的动力，也是创造财富的动力……让我们保持市场开放，让市场参与者决一胜负。”

报道称，与对大众和宝马等汽车制造商的意义一样，中国也是梅赛德斯-奔驰最重要的单一市场，占其销量的三分之一左右。中国是全球最大的汽车市场，越来越多的中国消费者开始选择比亚迪、蔚来等本土品牌，老牌德企也面临竞争压力。

梅赛德斯-奔驰的目标是在2030年前实现全面纯电动汽车销售，并计划与合作伙伴建立8家电池工厂。在康林松的领导下，梅赛德斯已开始将资源集中于迈巴赫、AMG等高端车型，同时放弃利润较低的入门级车型。

日前，因与三大汽车巨头（通用、福特和斯泰兰蒂斯）的劳资协议谈判失败，全美汽车工人联合会（UAW）在美国多个州发起罢工。对此，康林松称，他预计罢工不会对梅赛德斯的供应链产生任何“重大影响”。他补充称，该公司一直关注经济环境，以适时做出调整。

“我们致力于确保自己的竞争力，确保自己是一家有吸引力的雇主。无论我们在成本上面临多大的压力，都必须通过生产率来弥补。”康林松称。

被问及随着汽车业向电动汽车生产过渡，汽车制造商是否应该保证现有工人不失业，康林松表示，汽车装配所需的员工数量将保持不变，但制造动力系统所需的工人数量将减少。“我们将利用这10多年的人口结构，确保我们能够以明智的方式做到这一点。”

近日，康林松在德国国际汽车及智慧出行博览会举办前夕接受新华社记者采访时表示，“我们对于中国的长期发展前景充满信心，愿加大在华投资”。数据显示，今年上半年，中国依然是梅赛德斯-奔驰最大单一市场，中国多个核心业务领域实现高质量增长，中国市场销量在全球范围保持领先，在华销量和新车交付量较去年同期涨幅均超过6%，增长势头稳固。

根据欧盟委员会规定，所谓的反补贴调查必须在启动后9个月内给出初步调查结果，以决定是对被调查方征收临时反补贴税，还是继续调查或终止调查，并必须在启动调查后13个月内做出最终裁决。

针对欧盟领导人正式宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查一事，9月14日，商务部新闻发言人表示，中方对此表示高度关切和强烈不满。中方认为，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动，坚定维护中国企业的合法权益。

来源：观察者网