专访奔驰董事会成员唐仕凯：以中国创新，领全球风潮

本文转自：解放日报

专访奔驰董事会成员唐仕凯：以中国创新，领全球风潮

崔家琛

本报记者 崔家琛

近日，梅赛德斯-奔驰正式启用其上海研发中心全新大楼，进一步提速在华智能化创新。该大楼总投资达6900万人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

依托上海科技创新支持政策、完备的汽车产业链、领先的合作伙伴和高层次人才等优势，梅赛德斯-奔驰不断提升数字化领域的自研能力，致力于携手各方助力上海智慧城市建设、中德智能网联汽车产业合作，为中国客户带来数字豪华新体验。

大楼启用当天，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯接受了解放日报·上观新闻记者专访。

记者：梅赛德斯-奔驰选择把研发中心放在上海的原因是什么？上海研发中心的研发工作主要偏重在哪些方面？

唐仕凯：中国是全球最大、最具活力的汽车市场，作为梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，对我们来说至关重要。同时，中国也是全球最大、增长最快的新能源汽车市场。

作为一个跨国企业，我们需要将研发资源放在最合适的地方。目前，中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发中心。上海在其中扮演着独特的角色，在软件开发、开拓产业合作等方面都有着独特优势，而且聚集了很多优秀的人才。

我们加强在华研发的初衷就是为了更好地了解中国客户，为其提供量身定制的产品。通过大力投资，我们定会更进一步。梅赛德斯-奔驰上海研发中心的工作聚焦数字化创新，包括自动驾驶、智能互联、用户交互设计及软件开发等领域。

记者：您能否介绍下近些年梅赛德斯-奔驰在中国研发发展过程中的重点？未来，针对中国客户，研发重点会侧重于哪些方面？

唐仕凯：过去，本土研发的第一阶段是以在国外研发为主，在中国主要进行产品的本土化生产。后来进入到第二阶段，针对中国市场的情况对产品进行专属定制。今天，中国研发正式进入第三阶段——“以中国创新，领全球风潮”。

中国本土研发团队将会主导越来越多的全球研发项目，已经开始的重点领域包括软件开发、语音识别、自动驾驶和用户交互设计等，因为中国市场在这些数字化领域处于全球领先的地位。最近，我们将有一个内部的研发试驾活动，包括一些和本土伙伴合作的项目，届时，来自奔驰全球研发的高层们也将深度参与，他们对中国创新的速度印象深刻。

就梅赛德斯-奔驰而言，中国客户的平均年龄是36岁，而在美国、德国分别是50岁、56岁。显然，中国市场的客户是最富有先锋精神的、对新技术是最好奇的。所以，在推出中国专属的长轴距车型不断升级后排空间舒适度的同时，我们也看到中国客户在汽车软件、智能互联、信息娱乐系统等方面的需求。在这些数字化领域，我们如果能很好地满足中国客户的需求，就会把相关新技术推广到全球市场，其他市场的客户也会喜欢。

记者：从去年开始，不只是梅赛德斯-奔驰，美国的通用、福特都在调整其电动化战略。您认为2025年中国和全球市场会出现什么样的趋势，奔驰如何应对这种趋势？

唐仕凯：事实上，我们电动化转型的决心从未改变。毫无疑问，中国对我们来说一直是最重要、增长最快的新能源汽车市场。我们坚信，电动化是汽车产业的未来。在中国市场，目前新能源汽车增长最为强劲的仍是售价20万元、30万元人民币以下的细分市场，而50万元人民币以上细分市场的增长潜力尚未显现。为此，我们将继续在新能源汽车领域进行大规模投入，持续推出优质的新能源汽车产品。

同时，我们注意到，在豪华汽车市场以及全球一些其他市场，燃油车仍然非常受欢迎。因此，在坚定推动电动化战略转型并进一步加大在纯电车型投入的同时，我们也会在战术上保持灵活，为客户提供满足其需求的产品，无论是纯电车型、插混车型还是内燃机车型。我们对中国新能源汽车市场的发展潜力充满信心，并会继续加大该领域的投入。在高端豪华市场，梅赛德斯-奔驰在中国100万元和150万元以上的豪华汽车细分市场份额领先。

记者：中国汽车市场竞争日益白热化，梅赛德斯-奔驰是否考虑与本土车企进行合作？

唐仕凯：我在中国已经生活了12年，对于中国市场的发展和活力十分欣赏。我们一直保持谦逊，充分了解中国市场正在发生的变化。梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松经常说，中国市场对梅赛德斯-奔驰来说就像一个“健身房”，我们要在这里不断强化竞争力。“中国速度”给我们很多德国来的同事留下了极为深刻的印象。在保持我们一贯在工程研发、制造工艺、产品品质和安全性等领域优势的同时，我们将以“中国速度”加速推进本土创新。

我们不断深化在中国的本土合作伙伴关系。多年来，我们一直和北汽集团、吉利、比亚迪等中国合作伙伴保持着良好的合作关系。同时，我们也不断加强自主研发能力。例如，我们在自主开发的全新架构MB.OS上投入大量资源，进一步提速在电动化和软件方面的发展。

目前，我们没有和其他车企进行深度合作的计划。我们对于中国汽车市场的发展充满敬意，非常重视客户的需求和喜好，我们将用自己的方式在研发领域展现“中国速度”。

记者：中国新能源汽车已经出口到德国，梅赛德斯-奔驰如何看待中国车企出口？

唐仕凯：关于汽车出口的问题，近期，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松陪同德国总理访华，到访了上海、北京和重庆。康林松告诉我，他对于此次中国行的印象非常深刻，所见所闻鼓舞人心。他非常喜欢中国，这两个月总共会三次到访中国。他曾公开表示反对贸易壁垒、尊重竞争，这也是我的立场，无论是在中国还是德国，我们都对同行充满尊敬。

记者：在2024北京车展上，梅赛德斯-奔驰带来了哪些新产品？

唐仕凯：本届车展，梅赛德斯-奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。作为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌，伴随全新G级车家族油电“双雄”的问世、史上最快AMG量产车GT 63 S E PERFORMANCE的发布以及全新迈巴赫EQS纯电SUV的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。

过去45年，梅赛德斯-奔驰打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上。作为全球首款豪华纯电硬派越野车，全新纯电G级越野车保留了G级车家族的标志性设计，更将越野实力提升至全新高度。中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代令人向往的星徽座驾。

CLA级概念车则向我们展示了MMA平台未来量产车的风采。其率先搭载的梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS，由奔驰自主研发，能覆盖智能座舱、行车与充电、车身舒适以及自动驾驶四个功能域。中国研发团队从一开始就参与研发，实现四个功能域与整车的深度整合，为中国客户提供更智能的数字化体验。