大运河申遗背后的一封信

2005年年底，大运河沿线18个城市的市长收到了一封信，三位寄信人分别是时年90岁的古建筑保护专家郑孝燮、82岁的古建筑学家罗哲文和62岁的工艺美术大师朱炳仁。

信不长，主题只有一个，那就是大运河申遗这件事不能再拖了。“京杭大运河可是个无价之宝呀！”三位老人在信中急切地说。从这封信开始，中国大运河迎来了申遗的更多行动。

2023年9月，习近平总书记在浙江考察时强调，大运河是世界上最长的人工运河，是十分宝贵的文化遗产。今年是大运河申遗成功后第二个十年的起点。今天，作为大运河南北两端的城市，北京与杭州再度对话，共同探讨大运河的保护、传承、利用。

让我们打开这封信，去读懂大运河申遗背后的往事。

《关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信》呼吁信正式版本

一

大运河与长城同被称为世界最宏伟的古代工程，早在长城申遗时，专家学者便萌生了“大运河申遗”的想法。但是，由于大运河是流动的，而当时很多观点认为文物应该是静止的，这导致“大运河算不算文化遗产”难以定论，申遗之事被暂时搁置。

在大运河申遗被搁置的那些年里，大运河的水流却在“变缓”。2003年北京大学教授俞孔坚调研发现，部分运河枢纽遗址遭到了严重破坏，沿线一些重要的历史遗迹消失了，部分河道不仅污水横流，甚至还存在断流的情况。

调研结果公开后，社会各界对大运河保护的呼声越来越高。

事情在2005年迎来了转机，联合国教科文组织新增了一项世界遗产种类：遗存运河和文化线路。这为早年的争议下了结论：京杭大运河可以是文化遗产。

2005年冬天，罗哲文、郑孝燮和朱炳仁在杭州参加一个会议时，聊到了三个人都心心念念的大运河上。

“我这辈子没完成的事不多了，大运河申遗是我的一个心愿。”罗哲文说。与另外两位老人不同，朱炳仁则是自幼在运河边长大的“老杭州”，大运河在他身上留下了深深的痕迹，也让彼此之间有了不一样的情感联系。

推动大运河申遗，需要大运河沿线城市的共同努力，于是他们决定写一封信给沿线城市的市长们。

二

这封《关于加快京杭大运河遗产保护和“申遗”工作的信》共800多字，仔细读来，关于大运河申遗的许多问题都能找到答案。

比如大运河为何要申遗？大运河有着巨大的历史价值、深刻的文化内涵，作为一个流动的文化遗产，必须兼顾发展与保护。

比如大运河申遗会带来什么？通过申遗，大运河完全可形成一条有中国特色的新的文化与自然景观带：在保护和弘扬中华文化的同时，还能够使大运河沿岸人民的生活变得更美好。

比如大运河申遗的困难是什么？当时，大运河申遗工作裹足不前的原因之一，就是行政区划不同，缺少统一的规划和理念，各地保护与发展规划不一致甚至相左。有专家对此曾有过一个形象的比喻：“长此以往，运河可能会像一件百衲衣，这里一块补丁，那里一块补丁。”

与此同时，因大运河申遗陷入“僵局”多年，运河沿线城市联合申遗的共识已逐渐形成，意愿也不断高涨。信中的急迫和激情，与大运河沿线城市的蓄势而发，实现双向奔赴，如同一声恰逢其时的发令枪，各方应声而动，加速了大运河的“流动”。

2006年5月12日，“大运河历史上规模最大的一次全程考察”从北京启航，全国政协组织的全国政协委员、专家学者、新闻记者一路南下，为的就是摸清大运河的“家底”。

考察出发前一晚，当时已年逾90岁的郑孝燮因身体不适紧急送医。抢救醒来后，他第一句话仍旧心心念念大运河，“还赶得上去天津”。

罗哲文和朱炳仁几乎全程参与了考察。作为中国古建筑专家，罗哲文一路上反复查看了拱宸桥、广济桥等运河古桥台阶的倾斜度，连桥缝碎石间是否有附生植物也看得仔仔细细。

经过1000多公里的“行走”，这趟考察抵达了京杭大运河的南端——杭州。2006年5月24日，《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》发表，宣言认为：“对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。”

2014年6月，中国大运河申遗成功。在共同目标的驱动下，南北城市携手并肩，让大运河的流动越来越顺畅。

三

据《习近平浙江足迹》记载，2006年的一天，时任浙江省委书记习近平登上杭州水上巴士“西湖”号，从拱宸桥到艮山门码头，行船中，他仔细询问运河保护和建设情况。结束水上巴士的考察时，习近平同志希望杭州能再接再厉，继续做好运河综合保护工作，使城市的经济和自然环境和谐发展。

蜿蜒大运河，南去北来客。一条河，流动起来才有旺盛的生命力。曾经因为“流动”无法申遗的大运河，如今因为顺畅“流动”，铸就了其独特的历史地位。

讲述大运河故事的茅盾文学奖作品《北上》的作者徐则臣说：“一条河活起来，一段历史就有了逆流而上的可能。”千年的桨声灯影、波澜壮阔中，藏着大运河的过去和未来。

“半天下之财赋，悉由此路而进。”勾连南北的水脉，带动了人脉和文脉的流动。古往今来，一代代人的南下和北上，不仅仅是一个个家族的兴衰沉浮，更是不同民族、不同地域之间文化交融的过程。梁启超说：“自运河既通以后，而南北一统之基础，遂以大定。此后千余年间，分裂者不过百年耳。”

随着运河水的流动，粮食、丝绸、茶叶、煤炭、铁器等也运送到了全国各地。沿河的集镇、码头因水而兴，成了一个个商贩云集的“经济枢纽”。

船来船往间，苏绣与鲁锦、紫砂与瓷器互通有无；“徽班进京”时，沿大运河将各地的戏曲艺术带往京城，催生了京剧等艺术瑰宝。世代生活在运河边的百姓人家，也在南北不同民俗、饮食等文化交融中，形成了独特的运河风情。

申遗成功后，大运河漕运文化、民俗文化、戏曲文化被进一步挖掘。大运河成为了一条文化遗产展示带，沿线各地的文化遗产在传承和活态利用中，有了新的生命力。如南北合作推出的大型话剧《北上》，演绎了运河两岸的人间烟火，颇受观众欢迎。

2022年，借助南水北调工程，京杭大运河实现了近百年来首次全线通水；2023年，京杭运河杭州段二通道顺利通航，千年水脉焕发新生。在杭州，水上巴士、游船每天穿行在运河上，游客既可以饱览运河两岸的风景，也可以在任何一个码头下船，深度体验运河人家的生活。

再回首，运河两岸物阜民丰，当万家灯火亮起，便是对大运河保护、传承、利用最好的现实注解。