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退出中国市场5年后，铃木修坚决不向中国妥协，现在他后悔了吗？
时间飞逝，铃木汽车已经从中国市场撤出5年了。尽管如此，在街头巷尾，仍然能看到许多铃木品牌的汽车，这些车辆虽然已经服役多年，但依旧表现出色。
回顾2018年，铃木汽车以象征性的一元人民币将其在长安铃木的股份转让，成为了当年汽车界的重大新闻。作为日本第四大车厂，铃木曾在中国拥有长安铃木和昌河铃木两大合资企业。然而，这家具有悠久历史的日本汽车制造商最终决定退出中国市场。铃木修在离开时留下了一句引起广泛争议的话：“我宁死也不向中国市场妥协。”
这番话在网上引起了广泛的讨论和传播，无人知晓这是否是铃木修本人所说，还是某些媒体的捏造。然而，铃木汽车的固执与坚持，的确让人印象深刻。
铃木汽车于1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年又与昌河汽车成立了昌河铃木，旨在通过合资来开拓中国市场，而中国品牌则是希望借此机会学习技术。这种“以市场换技术”的合作模式使铃木汽车成功引入了奥拓、雨燕、维特拉等多款车型。
铃木汽车的小型车型非常符合当时中国的市场需求，其车辆价格亲民，质量可靠，节能耐用且维护成本低，使得铃木汽车的销量在2005年一度突破了100万辆。
然而，随着中国居民收入的增加和消费水平的提高，市场对大型车的需求逐渐增长，尤其是三厢轿车和SUV的受欢迎程度日益提高，使得一直专注于小型车的铃木汽车措手不及。由于股权争议、产品更新速度缓慢以及销售渠道建设不足，铃木最终在中国市场逐渐失去了竞争力，并于2018年宣布退出。
尽管退出了中国市场，铃木汽车的经营状况并没有恶化。铃木很快将其主要市场转向了印度，在这里，印度市场的环境与20年前的中国市场类似，铃木的小型车型因此拥有广阔的市场。
到2022年，铃木在印度的新车销量大约为157.6万辆，同比增长了15.48%，占据了印度市场近42%的份额，这一市场份额甚至超过了丰田在日本的销量和市场份额，使铃木稳坐印度市场的领先位置。从细分车型销量来看，前十名畅销车型中有七款属于铃木。
在日本国内市场，铃木的销量也仅次于丰田，超过了本田和日产，2022年铃木在日本的销量为约60.27万辆。2022年，铃木全球的总销量为296.84万辆，比2021年增长了7.4%。2021财年，铃木的净销售额达到了39000亿日元，营业利润预计为1950亿日元，这些数据表明，离开中国市场后的铃木并未如某些预测那样衰退，反而还表现不错。
虽然中国市场是全球最大的汽车市场，但全球其他许多国家和地区也有着旺盛的汽车需求。对于铃木汽车而言，即使坚持生产小型车，也依旧能在全球市场中找到属于自己的一席之地。#深度好文计划#
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