退出中国是败笔？放弃中国汽车市场后的铃木，为何越发展越好？

2005年，日系车在中国的销量首次超越德系车，当时对此产生的短暂的反应就是“这是日系车进军中国扩大阵地的一个显著成果”。

然而在随后的半年时间内，日产、本田、铃木都先后“退出”了中国的市场。

这其中只有日产还来得及在中国“颇有作为”了三十余载，而本田与铃木根本就没来得及完成“在华突围”就选择了离开。

日产也不得已才选择了“日产销灭，索罗门日产”这种方式进行利益的重新分配。

而本田与铃木则是彻底“闭门思过”，过上几年“憋足干劲”收拾好后重回中国的市场。

而在之后的两三年里铃木果然冲破上千年来的最高销量，销量一飞冲天，仅仅用了短短3年时间就恢复了之前的消费市场份额。

那么在这中间铃木经历了何种变故?

为何铃木的日本总部以及中国分部在2013年的时候曾“一言不合”就决定将铃木的中国销售业务关门大吉?

而铃木又是在三年后以什么样的姿态重回中国市场?

铃木汽车陷入低谷.

“02年进入中国市场时，铃木一时之间就有了‘小巨人’的称号，因为当时铃木与2013年结束中国销售业务前的销量相比根本不是一个级别的……”

“2002年—2005年，铃木的销量一度飞涨，从每年千来辆逐年向数万方向进一步逼近。

然而2006年的销量同比大减，刚刚浮现的高开低走的情况。

在跌落后，2007年—2008年的销量只不过和2005年的时候相比有所提升，但销量水平依旧没有重回到2005年的销量轨迹。

有广告公司的一名员工因为对铃木的广告制作事宜有看法，于是就着广告公司与铃木的合作向铃木提交了自己的一份分析报告，然后就在报告签字的时候说道:“哪里不好不好，是做好的地方要做的更好才是，铃木最终还是选择了退出中国市场，这说明铃木适应不了中国这个市场才对，铃木根本就没在认真做好自己的事情，这是我们广告公司和铃木之间合作的共识……”

有员工因为铃木的“一款价格便宜的车”作为礼物被一群人取笑并又被一辆“车凌驾”于身前指指点点，于是就对下属员工进行了如是教导:“卖贵了的就当不是我说，我怎么和你说呢，取笑的人再说你也装作没听见，至于指指点点的人，你们不上心就是，一定要给他们找一个机会吃个闭门羹……”

铃木汽车在中国市场上的发展却是“十分冷清”的，因为进入中国市场之后就是“默默无闻”，相比于市场上其他品牌的车，铃木汽车显得“不显眼”。

这当中自然有“不显眼”的因素，铃木汽车进入中国市场的时间并不早，但也已经有20年的时间，然而市场上大家更加熟悉的汽车品牌是宝马、奔驰、大众等这些豪华车，它们进入中国市场的时间更早，体验“如鱼得水”的好处更多，这些优势加之它们自身就是豪华车，所以铃木才显得“不显眼”。

铃木在中国的一些“坑”。

但铃木确定进口销售的车型数量不多，那么多数销量应该是来自国产车型，而国产车型上的大标致与大众却并没有凭借自己的销量压制住铃木的发展。

“这就是铃木的一大关键原因，就是铃木汽车在中国市场上的定位一直就是‘便宜’，铃木汽车的价格在3万—5万左右，同时市场上也没有类似价位的车型，所以铃木汽车的售价并没有被大标致与大众这些车型所压制，反而是这些车型在时间过后的‘溢价’，让铃木汽车的售价显得‘更加便宜’，人们不禁就会产生‘这样价格那么低的车型是不是有什么问题’的念头，这样显得铃木汽车的技术有成的多……”

正是因为这个原因，铃木汽车才会在02年—05年短短4年间销量直线飙升，不仅如此，当时铃木汽车的售价刚好打动了不少想购买小型车的消费者，因为在当时“小型车”这个概念在国内市场上还没多少，所以人们就会为了买适合自己的车型就对汽车的车身尺寸进行了重视。

而在当时，铃木的车型车身尺寸最小的并不是铃木，但铃木的车型更受人关注，这就是为什么?

而就在02年，铃木又推出了一款“小巧”且售价比较低的车型，这款车型一推出就受到了不少消费者的青睐，刚好“迎合”了当时的市场需求，消费者会格外“眼红”这样的价格，所以这款车型一推出销量就飙升，人们不禁就会有那么一种“铃木最适合市场，最适合我”这样的感觉。

而此时有汽车制造商就对铃木进行了抨击:“铃木这样的车型根本就不符合中国的道路，如果说符合的话也就是作为‘零件’的尺寸大小，要么就是铃木自身车型的问题，就算是作为‘零件’的尺寸大小，是不是还有满足这个条件的车型?……”

但是铃木作为“最符合中国市场的汽车”还是“坑”出现了，那就是配件价格太高，虽然消费者购买起来价格低可以接受，但是就算是“便宜车”也有“便宜车”坑人的时候。

就比如消费者买铃木汽车的配件都是“天价”，于是就会“自己动手丰衣足食”或者去“偏门”进行维修，然而这就导致铃木的汽车维修商受到了影响，销量就会大幅下滑。

然后就有业内人士进行了以前的销量分析，然而结果却是这样，铃木汽车生产商就开始“研究”自己的产品，看看有没有相关的问题，结果就是并没有什么相关的问题存在。

铃木汽车的品牌在国内市场上理论上还是比较受人关注的，因为铃木汽车就被人戏称为“一款价格非常低的车型”，时间过的长了，人们也就习惯了铃木汽车的“便宜”和“小车的好”这种认识，于是对铃木汽车进行了“维持”。

铃木在中国市场的口水战。

这时候就有记者对铃木汽车的销量进行了采访调查，并将采访结果发布出来，他是这样说的:“铃木汽车的销量是真的吗?数据显示，铃木汽车进入中国市场的第一年销量为:113辆，然而第二年铃木汽车就已经实现了销量的翻番，令人难以置信。

但随后的销量却是这样的:“2003年:256辆，2004年:6000辆”，也就是大家所刻板的认知中的铃木汽车是从03年开始在市场上“起飞”，然而大量的数据却是从02年开始增长的。”

这样的一组销售数据引发了各个汽车制造商的争议，然而最激烈的就是铃木汽车于日本总部的一番口水战:“这些数据可能就是销售商为了应付对比来说的，不足为虑……”

“然而最后还是被铃木经销商出面澄清:“铃木汽车在中国市场上的销售数据是真实存在的，公司数据和业内销售数据都可以进行核实，这些数据是准确的……”

因为铃木汽车的销量异常，有传言称:“铃木车型销量的‘水军’操作就是为了让销量更好看，甚至还有一部分‘水军’是自己雇用的，当时铃木汽车的营销总部以及经销商一直对这批“水军”进行追踪打击，这是非常不道德的行为……”

铃木在中国市场的“败笔”。

在铃木汽车的销量飙升后，营销总部以及经销商之间还爆发了一场“官司”，而这场官司的始作俑者其实就是“销量高层”人员员工，而经销商为了进行自查，还专门聘请了第三方公司对销量进行了核查，结果显示:“所有的销量都是真实的，没有任何数据进行篡改。”

然而官司还是化解了，这期间还给汽车市场带来了很大的波动，而营销总部的指挥刘、经销商的总监张、这两人都是销量高层人员，两个人都是聪明人，找商量和解的办法，于是就商量着私下的“见面谈话”。

见面谈话后liu说:“你有你的套路，我有我的办法，这场官司咱们最后都解决的开，不给销量‘丢脸’就行了。”

“但这场官司最后还是解决了，营销总部要对刘进行处罚，但张想想还是将刘“营救”了，但对于这场官司最让礼数，双方都没有给出证据来证明对方的“阴谋，毕竟方与圆的各有各的道理……”

但是铃木汽车却在2006年，在刚刚经过了大营销争议后，就答应了中国总部的要求:“沉寂一年，重新开始获得市场‘公证’，于是就将销售业务交给了长安集团。

这样铃木就处于“逊色于其他品牌”的一种态势，长安集团拥有丰富的驾驶经验、技术以及销售技巧，所以铃木对此也是有所准备，同时还将旗下的两款车型:“天语”以及“天语尚悦”的研发交给了长安，于是就推出了国产的“新天语、新天语尚悦”，销量也一度再次提高，这也就是07年—08年的“销量高峰”的原因。

但是在08年却是销量大幅下滑的一年，这就是销量的“争议”后造成的，因为铃木汽车销量一直在高峰徘徊，就拿“新天语”来说，新天语2008年的销量仅为2810辆，然后短期几年之后就和“天语”一样，销量大幅下滑，同时“天语”的销量也是一路下滑，到2010年销量就下滑了一半多。

同时，长安也和铃木之间闹得不愉快，因为在2010年，铃木汽车和长安就曾发生商业纠纷，最后还选择了“解约”，于是铃木汽车就“掉头”进口车型，同时国产车型也因为一些原因，已经停产。”

铃木汽车一旦不进行生产，就不再有销量。

然而就是这样的事，铃木汽车就被日本总部“嫌弃”了，因为日本总部在2012年4月份要求铃木汽车赶紧打开国产市场，铃木汽车在和21名采购商进行了“接触”后，经历了8个月，最终没有谈妥，铃木汽车也就跟日本分部“断绝”联系，直到13年3月份另外两家公司经过6个月的讨论，同样谈妥，于是就打开了国产市场，其实这一切的曲折都是对铃木在国产市场上的一种“加码”，看到铃木在国产市场的销量飞涨，对于铃木汽车的日本总部来说，实在是不能理解。

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