铃木汽车退出中国市场，这四年的时间里，它真的没有后悔吗？

在2018年，铃木汽车一块钱出售了长安铃木的股份，与长安是正式和平分手，铃木汽车也自此正式退出了中国市场。伴随着铃木退出和铃木修的一句名言“我就算死也不向中国市场妥协”，对于这句话的真假个人不是太关心，而我关心的是失去了中国这个最大的汽车市场之后这四年的时间里铃木汽车真的没有一丝丝的后悔吗？

铃木进入中国算是比较早的，93年铃木就和长安合资成立了长安铃木，95年又和昌河汽车合资成立了昌河铃木，这两大合资公司让铃木05年的时候国内累计销量突破了100万辆。2011年长安铃木的年销量达到了22万辆，可以说铃木已经走上了巅峰。但是坚持造小车的铃木和喜欢买大车的中国人产生了难以调和的矛盾，直到2018年宣布与长安解除合作，从此中国市场再无铃木。

铃木汽车在咱们中国的这20年里给咱们带来了很多的经典车型，比如吉姆尼、奥拓、雨燕、锋锐、维特拉，相信各位朋友们就算没有见过也一定或多或少的听过。按照我们正常的思维，离开了全球最大的汽车市场，铃木这跟头栽了不少，但是坚持造小车的铃木却在神奇的邻国印度焕发了第二春。2021年铃木在印度卖了136.4万辆，比第二名的现代多卖了80万辆，更过分的是卖的最好的前十名有7款都是铃木旗下的。而在它们的大本营日本，铃木的销量也是仅次于丰田，要比本田日产都要高。2021年在日本卖了60.8万辆，同样2021年铃木在全球卖出了276.38万辆汽车，排名全球第9位，再加上摩托车方面的销量和收入，单单在2021年，铃木汽车净销售额为39,000亿日元，营业利润预计为1,950亿日元，可以看出，离开中国之后的铃木其实小日子过得还不错。

但是就算铃木在日本本土和印度过得再好，它怎么可能忘得了中国市场呢？要知道，中国这些年是全球最大的汽车市场，无论哪家车企都想吃一口这块蛋糕。而铃木，不是不想要，而是实在做不到。最近铃木汽车被爆出在咱们国内注册了专利，铃木还有可能回来吗？从目前的情况来看，确实是有点难，毕竟如今的在国内的小型车和微型车市场几乎已经被纯电车给占领了。而铃木汽车在新能源领域的技术积累其实并不算强，铃木的首款纯电车可能要到2025年才能够上市，而到了那时候再来抢占什么所谓的中国市场，基本上黄花菜都凉了。所以铃木汽车可能是打定主意就是要做小而美的企业，在本土和印度市场混的风生水起也就知足了。如果对铃木有情怀的朋友，估计最多也只能在二手车市场去淘到老的铃木或者不惜重金直接进口。

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